由于中國房地產(chǎn)業(yè)的持續(xù)低迷，海岬型散貨船基準(zhǔn)航線租金、運(yùn)費價格已下滑至數(shù)月來的最低水平。

8月3日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連續(xù)第八天下跌，跌至二月份以來新低，報1,731點。波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）暴跌181點，或9.2%，至4月21日以來低點1,790點，平均日租金收入下降 1,505 美元，至 14,842 美元，過去五天累計跌幅達(dá)22.8%。

細(xì)分來看，巴西至中國C14往返航線平均租金價格下降10%，至11,175美元/天，創(chuàng)下自4月20日以來的最低點，當(dāng)時平均租金價格為10,268美元/天。

巴西至中國C3航線平均運(yùn)費也在周三達(dá)到數(shù)月來的最低點，下降3.9%，至24.28美元/噸。該航線運(yùn)費上一次低于24美元/噸需追溯至3月4日，為23.64美元/噸。

西澳大利亞至青島C5航線平均運(yùn)費下跌10%，至8.55美元/噸，創(chuàng)下近6個月以來的新低，2月18日的該航線運(yùn)費為8.13美元/噸。

波羅的海交易所分析師表示，有消息稱，巴西鐵礦石巨頭淡水河谷可能租入了四艘船從巴西向青島運(yùn)輸鐵礦石，運(yùn)費為24美元，主要用于8月下半月的裝載。

淡水河谷周二租入了Genco Shipping & Trading的17.77萬載重噸的“Baltic Bear”輪（建于2010年），以24.20美元/噸的價格將17萬噸鐵礦石從巴西圖巴勞運(yùn)往中國青島，裝貨時間為8月22日至31日。

然而，淡水河谷的租船運(yùn)輸并不代表中國對鐵礦石需求的復(fù)蘇。干散貨 ETF 交易平臺 Breakwave Advisors在其最新報告中表示：“中國鋼鐵市場處于混亂狀態(tài)，最新數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)活動明顯惡化，尤其在房地產(chǎn)行業(yè)。盡管此前政府進(jìn)行了大量刺激，但目前為止，流動性轉(zhuǎn)化為實際增長仍不理想。由于對經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，更廣泛的商品市場也受到了嚴(yán)重打擊，盡管供應(yīng)仍然緊張，需求放緩只能對平衡產(chǎn)生輕微的影響。”

Breakwave Advisors對未來干散貨市場走勢并不悲觀，其認(rèn)為上升周期將在2022年繼續(xù)。“盡管2021年的高波動性可能會放緩，但干散貨行業(yè)仍然處于上升周期，其驅(qū)動力是供應(yīng)的相對低增長、對大宗商品的強(qiáng)勁需求，以及影響整個航運(yùn)界的持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸和供應(yīng)鏈限制。我們預(yù)計，政府在能源安全方面的行動以及地緣政治的發(fā)展將推動干散貨運(yùn)輸?shù)纳唐妨鲃�，從而間接決定運(yùn)費的走向。”