近日，10多個消息來源（包括船東、船員和海事安全人員）稱，印尼海軍以船只“非法”在民丹島和峇淡島附近水域“停留或錨泊”為由，扣押船只，并迫使他們向海軍支付現(xiàn)金，或通過銀行轉(zhuǎn)賬給自稱代表印尼海軍的中介，才能夠“贖回”船只。

這猶如在國際航運(yùn)業(yè)界扔了一個炸彈。

據(jù)知情人士透露，過去三個月約有30家船東向印度尼西亞海軍各繳付了約30萬美元（約41萬新元），以“贖回”遭扣押的船只，但印尼海軍方面否認(rèn)向任何人收費(fèi)。

最先爆出此事的是全球航運(yùn)業(yè)新聞權(quán)威信源Lloyd's List ，路透社之后調(diào)查，但無法確認(rèn)是否真的有船東向印尼海軍付款，也無法確定付款的最終收款人身份。

報道稱：過去三個月約30艘船各付高達(dá)30萬美元后獲釋，還有船員被扣押

根據(jù)兩家船東和兩名海事安全消息來源，過去三個月，有約30艘船只包括油輪、散貨船和一艘油管鋪設(shè)船遭印尼海軍扣留，其中大部分支付了25萬美元至30萬美元后獲釋。

兩家船東指出，對運(yùn)載石油或谷物等值錢貨物的船只而言，向印尼海軍付錢比船只遭扣留而蒙受損失的成本還要低，畢竟若要等印尼法院審理案件，可能要耗上好幾個月。

兩名被扣船只的船員說，印尼海軍人員乘軍艦接近他們的船只，在登船后下令將船只開往峇淡島或民丹島的海軍基地。船長和船員往往會被拘留在狹窄及悶熱的房間里，有時可能遭扣留數(shù)周，直到船東安排運(yùn)送現(xiàn)金或通過銀行轉(zhuǎn)賬付款給海軍中介。

印尼海軍否認(rèn)索要贖款，否認(rèn)扣押船員

印尼海軍區(qū)域艦隊司令阿斯亞德·阿都拉（ArsyadAbdullah）準(zhǔn)將通過書面答復(fù)路透社的詢問時表示，并沒有人向印尼海軍付款，海軍也未在案件中雇用任何中間人。“印尼海軍收到或要求付款以釋放船只的說法并不屬實(shí)。”

據(jù)阿斯亞德·阿都拉（ArsyadAbdullah）表示，過去三個月確實(shí)有越來越多的船只因未經(jīng)許可在印尼海域錨泊、偏離航線或滯留等被印尼海軍扣留，但所有拘留都是根據(jù)印尼法律進(jìn)行的。

印尼海軍發(fā)言人奧德胡利中校表示，由于證據(jù)不足，過去三個月被扣押的一些船只已被釋放。有五名船長被起訴，另有兩名船長被判處短期監(jiān)禁，并分別被罰款1億印尼盾（約9500新元）和2500萬印尼盾，但他拒絕進(jìn)一步說明具體案件。

阿斯亞德·阿都拉（ArsyadAbdullah）還堅稱，當(dāng)局并沒有拘留任何船員。他說：“在整個法律程序過程中，他們除了在海軍基地接受盤問外，其余時間船員都留在船上。偵訊結(jié)束后，他們都會被送回船上。”

新加坡海峽是世界上最繁忙的水道之一，每天都擠滿了船只，為等待新加坡當(dāng)局靠岸許可而停泊數(shù)日，甚至是數(shù)周。

這片水域有爭議，船舶錨泊需謹(jǐn)慎

新加坡海峽是世界上最繁忙的水道之一，每天都擠滿了為等待新加坡當(dāng)局靠岸許可而停泊數(shù)日，甚至是數(shù)周的船只。由于冠病疫情肆虐，新加坡當(dāng)局收緊船舶靠岸政策，過去一年多來聚集在這個海域附近的船只就更多了。

兩名海事分析員和兩名船東說，多年來，船只在等待靠岸時都會在新加坡海峽以東的水域停泊，因?yàn)榇蠹移毡檎J(rèn)為這片海域?qū)儆趪�際水域，不需要承擔(dān)任何港口費(fèi)用。

然而，印尼海軍堅稱，該片水域?qū)儆谟∧犷I(lǐng)海范圍，并準(zhǔn)備對未經(jīng)許可停泊在那里的船只采取更嚴(yán)厲的行動。

英律師：印尼海軍有權(quán)捍衛(wèi)水域，但應(yīng)起訴被扣船只而非索錢

一名向多家船東提供咨詢的英國倫敦海事律師阿斯金斯在接受電郵訪問時說，印尼海軍確實(shí)有權(quán)捍衛(wèi)其水域，但如果船只被扣留，就應(yīng)該采取某種形式的起訴。“印尼海軍似乎是為了勒索而扣留船只的情況下，很難看出這種扣留如何合法。”

來源：新加坡聯(lián)合早報等