跨太平洋航線運(yùn)力或吃緊

上周，北亞—美西航線的運(yùn)費(fèi)約為10000~12000美元/FEU，北亞—美東航線的運(yùn)費(fèi)大多在14000 ~16000美元/FEU。在截至11月12日的一周里，由于需求依舊強(qiáng)勁，集裝箱包干運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定，但今年12月至明年1月的運(yùn)力和設(shè)備供應(yīng)情況令人擔(dān)憂。

目前，北亞—美西航線的基本海運(yùn)費(fèi)約為8500美元/ FEU，北亞—美東航線的基本海運(yùn)費(fèi)約為10000美元/ FEU。有報(bào)道稱，從中國(guó)出發(fā)的艙位需求有所下滑，預(yù)計(jì)洛杉磯港11月21－27日這一周的進(jìn)口量將同比下降16%。

11月12日，普氏集裝箱北亞—北美航線運(yùn)價(jià)指數(shù)與前一周相比下跌500美元至16500美元/ FEU。但一些船舶因擁堵問(wèn)題取消�？棵牢鞲劭诳赡軐�(dǎo)致亞洲至美國(guó)航線的運(yùn)力再次收緊。萬(wàn)海航運(yùn)宣布，由于洛杉磯和長(zhǎng)灘港擁堵，該公司將從美西航線中抽出部分運(yùn)力，重新分配給亞洲區(qū)域航線，而地中海航運(yùn)、馬士基和以星此前均表示，由于西雅圖塔科馬港已經(jīng)沒(méi)有堆場(chǎng)空間，將取消�？吭摳�。

一家美國(guó)貨代公司表示：

我們?cè)诼迳即壓烷L(zhǎng)灘港看到了史上最嚴(yán)重的擁堵，這些船只無(wú)法及時(shí)返回亞洲造成的影響即將出現(xiàn)，可能會(huì)有多個(gè)航次被取消。

有跡象表明，北美主要零售商準(zhǔn)備在今年12月至明年1月的裝貨窗口期大力補(bǔ)充庫(kù)存。

東南亞仍然缺箱

而在東南亞和南亞大部分地區(qū)，集裝箱設(shè)備可用性仍然是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。東南亞—美東航線的包干價(jià)為17000 ~19000美元/FEU，較上周下降了約1000 ~2000美元/FEU，而東南亞—美西航線的運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定在15000~17000美元/FEU。

一位新加坡貨主表示，需求正在放緩，因?yàn)槭フQ季貨物基本上已經(jīng)預(yù)訂完畢。但由于明年2月1日開始的農(nóng)歷新年假期前貨量將激增，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周需求將再次回升。一位新加坡市場(chǎng)交易員指出，美國(guó)港口擁堵緩解是供應(yīng)鏈恢復(fù)的關(guān)鍵，

即使運(yùn)價(jià)再次上漲，也將低于十一黃金周前的水平，因?yàn)槟壳肮��?yīng)鏈阻塞狀況有所好轉(zhuǎn)。

亞歐航線運(yùn)價(jià)下滑

亞歐航線的集裝箱運(yùn)價(jià)有所下滑，圣誕季運(yùn)輸需求高峰已出現(xiàn)拐點(diǎn)，需求下降是正常趨勢(shì)。

盡管運(yùn)價(jià)略有下降，但貨物延誤問(wèn)題仍未緩解，內(nèi)陸地區(qū)卡車和鐵路的運(yùn)力不足導(dǎo)致港口依然擁堵。一位貨代表示：

運(yùn)價(jià)下降并不意味著供應(yīng)鏈阻塞問(wèn)題得到緩解，船舶延誤仍在增加。