全球集運市場危機仍未緩解，港口擁堵恐將延續(xù)至2022年，集運公司業(yè)績明年可能更好。

德意志銀行分析師Andy Chu在近期的報告中稱，2021年集運業(yè)獲利超乎想象，以全球最大集運公司馬士基為例，該公司第三季度凈利潤高達54.4億美元，是2020年同期的五倍以上，看好2022年集運業(yè)還會旺上加旺。

受益于運價大漲的影響，包括馬士基、中遠海運集運、赫伯羅特在內(nèi)的全球前七大上市集運公司在今年上半年合計獲利超過了230億美元，遠高于2020年同期的10億美元。

目前，集運市場供應(yīng)鏈危機正越演越烈。近期，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen更指出，市場預(yù)期集運瓶頸將在明年隨著疫情消散而緩解，但這種看法可能太過樂觀。

他表示，目前集運量居高不下和防疫措施所造成的港口與內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施堵塞，正從北美擴大到亞洲及歐洲等地。這種困境或?qū)⒊掷m(xù)到明年，美國港口工人的勞資談判可能干擾集運，IMO即將生效的碳排放新規(guī)會導(dǎo)致可用運力減少，而且與全球變暖有關(guān)的極端天氣事件也與日俱增。

世界最大的集裝箱船航運公司馬士基預(yù)測，全球最嚴(yán)峻的供應(yīng)鏈短缺的問題還會持續(xù)到明年。但這對公司是好事。因為高昂的運費，讓這家丹麥公司的第三季稅前盈利到了創(chuàng)紀(jì)錄的59億美元，營業(yè)額高達166億美元。這是他們從1904年創(chuàng)立公司以來，獲益與營運都是最高的一年。

馬士基表示它們強勁的財務(wù)表現(xiàn)，完全要歸功于北美洲、拉丁美洲、歐洲與亞洲的高速增長，這些地區(qū)對海運的需求量高漲了將近10%。

馬士基表示，塞港的情況仍會持續(xù)進行。因為疫情許多工人短缺，讓船舶卸貨與裝貨的速度大減，讓物流速度更緩慢。然而，因為疫情趨緩，許多在疫情期間累積還沒花掉的錢，全球消費者已經(jīng)等待不及，想趕快在年底的假期時節(jié)花錢買東西。

馬士基很明確的表示，這種需求大于供給的狀況，包括塞港狀況何時會減緩，目前都還看不到跡象。它們認(rèn)為這種獨特的狀況至少還會持續(xù)到明年的第一季結(jié)束。

穆迪分析公司(Moody’s Analytics)警告消費者，這種供應(yīng)鏈的短缺與震蕩在變好之前還會變得更糟糕。