截至10月8日的一周，更多短期運力進入市場，北亞至美西航線運費出現(xiàn)松動，而東南亞至美國航線運費則有所反彈。

一家美國貨代公司表示，一些承運人提供的美西航線報價有所下降，但11月份或?qū)⒒厣�。其他消息來源指出，市場上新增的運力主要來自小型班輪公司，這些公司通常運營亞洲區(qū)域航線，但在收益較高的情況下會涉足長距離航線。

普氏能源資訊的數(shù)據(jù)顯示，美西航線包干價約為15 000美元/FEU。但多數(shù)市場人士預計，運費將在10月下旬和11月再次企穩(wěn)上揚。

與北亞至美西航線表現(xiàn)不同的是，東南亞至北美航線的運費快速回升至中國黃金周假期前的水平。東南亞至美西航線包干價從上周的11 500美元/FEU反彈至16 000～19 000美元/FEU的正常范圍，而東南亞至美東航線的包干價則基本保持在20 000～22 500美元/FEU。

上周，印度尼西亞運往美東的包干價也從9月份的19 450美元/FEU上漲至21 550美元/FEU；運往美西的包干價達18 550美元/FEU，比一個月前上漲了近2000美元。

市場消息人士預計，在中國農(nóng)歷新年到來之前，貨量將維持高位。一位物流供應商表示，未來12個月內(nèi)幾乎看不到需求下降的跡象。只有當商品消費轉(zhuǎn)向服務消費才能降低需求，這一情況何時出現(xiàn)尚不清楚。

與此同時，亞洲至歐洲航線的集裝箱運價略有下降。與跨太平洋航線類似，黃金周假期出口需求減少，在一定程度上緩解了物流擁堵狀況。有貨運代理表示，黃金周給了港口喘息之機，需求正在小幅下降，圣誕商品的訂單已接近尾聲，所有人都在關(guān)注到明年中國農(nóng)歷新年時貨量會否進一步下滑。

根據(jù)普氏的數(shù)據(jù)，10月8日北亞至北歐集裝箱運價下跌250美元/FEU至17 250美元/FEU，為8月31日以來的最低值；北亞至英國運價保持穩(wěn)定，為18 500美元/FEU。目前英國因卡車司機短缺造成港口貨物積壓，導致國內(nèi)供應鏈嚴重中斷，并由此引發(fā)連鎖反應，船舶離港時間和裝卸時間均有所延長。