可用運力極度緊缺，集裝箱船日租金飆升，再加上疫情導(dǎo)致港口擁堵惡化和旺季提前到來，集運市場或再迎來一波暴漲。

市場失控？跑6趟賺回一艘船

據(jù)悉，近日有中國公司以13.5萬美元/天的天價租金，租賃船齡15年的5060TEU集裝箱船“S Santiago”號，租期在45-90天之間。“S Santiago”號的船東為Cyprus Sea Lines，整船價值為3848萬美元。這意味著只要跑一趟船，船東就可賺回該船六分之一成本。

消息人士稱，目前的市場“前所未見”，前來詢價的人越來越多，人們“驚慌失措”。“S Santiago”號的租約在上周敲定，即使本周費率再創(chuàng)新高也不會令人意外。

Alphaliner指出，目前集裝箱船短期租約日租金已經(jīng)失控，依據(jù)來源不同日租金介于10萬-14.5萬美元，刷新歷史新高，這已經(jīng)遠(yuǎn)高于赫伯羅特此前敲定的7萬-9萬美元日租金（租期2-3個月）。

亞洲到歐洲的海運集裝箱各大運價指數(shù)創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄，指數(shù)運價首度突破10000美元，實際運價已達到天花板直逼15000萬美元。而美西航線，隨著中美貿(mào)易回暖，北亞至北美西海岸于6 月 1日評估為 5,500美元/FEU，較一周上漲700 美元，是自S&P  Global Platts 于 2017年啟動評估以來的最高評估費率。與此同時，6月 1 日開往USEC 的亞洲除外貨物估價為6,800 美元/FEU，比一周增加600美元，比2020年1月11日的6,400美元/FEU的歷史高位高出400美元。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截止5月24日全球僅2.7%的集裝箱船處于閑置狀態(tài)，總運力為660662TEU，其中70%（461779TEU）是因為船舶必須維修。

供需失衡！港口擁堵惡化加劇線旺季提早開始

另一方面，疫情導(dǎo)致的港口擁堵惡化更加劇了集運市場的供需失衡問題。作為全球第四、中國第三大港口的深圳鹽田港因為船員染疫已經(jīng)實施了更加嚴(yán)格的防疫管制，全面篩檢與消毒，西岸碼頭停擺，東岸作業(yè)效率也僅剩30%，大大阻礙了進出口工作。數(shù)據(jù)顯示，鹽田港去年吞吐量達1334萬TEU，占廣東省超過三分之一的進出口貨量，以及中國對美國四分之一的貨量，鹽田港的嚴(yán)重?fù)矶麓蟠笞璧K了進出口工作。

除了鹽田港之外，深圳蛇口港、赤灣港也制定了相關(guān)防疫措施，只有5日內(nèi)到港的船舶才能進行入閘作業(yè)。

全球最大集運公司馬士基已經(jīng)通知客戶，由于碼頭嚴(yán)重?fù)矶拢�接下來的船期恐將延遲7至8天時間，而且部分集裝箱船會避免經(jīng)過鹽田港與蛇口港，以降低受影響的程度。

與此同時，美國港口擁堵問題也在惡化。為了緩解美國洛杉磯港與長堤港的擁堵，集運公司已經(jīng)將部分船舶改靠奧克蘭，但因為勞動力短缺導(dǎo)致船舶需要候港三周，洛杉磯與長堤要候港一到二周。在美國東岸，今年3月準(zhǔn)班率僅有12％，是有史以來最糟糕的記錄之一。

馬士基指出，在美國延誤兩到三周，亞洲港口就會出現(xiàn)前后三班船同時到港的窘境。馬士基估計6月美西線會因港口擁堵而損失16%運力。

在運力供給已經(jīng)極為緊張的情況下，馬士基更警告稱，今年美國線旺季會提早開始，因為零售商正在為強勁的返校季預(yù)先做準(zhǔn)備，返校季可能會與暑假旺季相疊一起，給原已緊張的集運網(wǎng)絡(luò)帶來更大壓力，并且有可能會造成供應(yīng)鏈中斷。

市場擔(dān)憂，極度失衡的供需關(guān)系可能會使集運運價再迎來一波暴漲。美國新型貨運及報關(guān)代理公司Flexport的副總裁兼全球海運主管Anders Schulze預(yù)言，美國東海岸每FEU運價會漲到2.3萬美元，相當(dāng)于目前的倍數(shù)價。

對于船東而言，美夢依然還將持續(xù)，但對于貨主而言，噩夢也還在繼續(xù)。