2020年，新冠肺炎大流行帶來的不確定性，嚴(yán)重打擊了消費市場，全球需求明顯下降。

但從2020年下半年開始，集裝箱貿(mào)易需求逐漸回暖。

進入2021年，復(fù)蘇跡象已非常明顯。之前廣泛的物流中斷，如今反而加深了對市場的積極影響。集裝箱運輸市場的運價，從2020年年底開始，也出現(xiàn)了前所未有的增長。

現(xiàn)在，沒有人懷疑2021年集裝箱運輸市場將持續(xù)火爆，甚至持續(xù)的時間比預(yù)想的還要長。

貨量海里不斷增長

VesselsValue的貿(mào)易數(shù)據(jù)，追蹤了任意船舶在任意時間的貨量海里情況。

貨量海里同時結(jié)合了每艘船舶的實際航行距離和滿載標(biāo)箱數(shù)量兩個概念，體現(xiàn)了的真實市場需求。

圖1顯示了2020年1月至2021年3月的全球集裝箱船舶的月度貨量海里變化。

圖1 全球集裝箱船月度貨量海里 （十億TEU-海里）

2020年的貨量海里在2月至6月總體呈下降趨勢。年初, 集裝箱船的貨量海里因為華人農(nóng)歷新年的到來而下降；但是由于新冠肺炎的出現(xiàn)，下降的趨勢在2020年持續(xù)了更長時間，亞洲的出口直至6月一直備受影響。

2020年6月至2020年7月，集裝箱船的月度貨量海里從1500億標(biāo)準(zhǔn)箱-海里增加了8％，至略超過1600億標(biāo)準(zhǔn)箱-海里，表明需求快速回升。這得益于西方國家也放松了針對疫情的相關(guān)封鎖。

之后，貨量海里在2020年的最后幾個月一直保持高位。2020年10月的貨量海里超過2019年同期的3％。而2021年2月的貨量海里比去年同期增加了6％，比2019年同期則增加了4％。

這都表明了集裝箱船市場的需求持續(xù)強勁。今年3月，貨量海里和費率仍然雙雙增長，已超過2019年的最高水平。

該增長主要由中國的出口帶動。圖2顯示了今年到目前為止，全球超巴拿馬型集裝箱船的主要航線情況。

中國排名最高，集裝箱船的離境航次幾乎是美國的三倍。

圖2 2021年全球超巴拿馬集裝箱船的主要航線（以離境的航次數(shù)量排名）

全球疫苗計劃的成功實施是集裝箱船市場的另一個好兆頭，我們預(yù)計貨物需求，貨量海里需求，以及該領(lǐng)域的費率的增長仍將并駕齊驅(qū)。

租金創(chuàng)下紀(jì)錄

在需求持續(xù)上漲的背景下，以及亞洲集裝箱供應(yīng)短缺和不斷加劇的港口擁堵，共同推動當(dāng)前集裝箱船租船市場的火爆。

VesselsValue在展望集裝箱船租船市場前景時表示，目前強勁的市場沒有結(jié)束的跡象，運力供應(yīng)緊張的情況，在中短期內(nèi)也不會緩和，各種規(guī)模的運力需求都十分強勁，集裝箱船租金價格將持續(xù)大幅上漲。

VV的統(tǒng)計顯示，目前一艘8800TEU型船的一年期期租費率，已飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的54000美元/天，同2020年6月相比，飆升超過400%。一艘4,250 TEU船，每天的租金為33,080美元/天；一艘1,750TEU船，每天的租金為27,760美元/天；一艘1,100TEU船，每天的租金為22,110美元/天。

以星航運日前租下一艘9034TEU型船，租期為5年，據(jù)稱，租金也高達55000美元/天。

今年3月中旬，達飛租用了9,288 TEU的集裝箱船，為期3個月, 當(dāng)時的租金為39,250美元；4月中，又以32,000每天和37000每天的價格，租入4300TEU的集裝箱船，租期為2年9個月和2年。

馬士基在3月中以3200-3500美金的價格，租入4200-4600TEU的四艘巴拿馬型船，租期在2年3個月至6個月之間。

市場認為至少在2021年夏天之前，班輪公司都將繼續(xù)努力尋找可用運力。并且別無選擇，只能接受船東提出的高租金。

值得關(guān)注的是，除了租金價格處于高位，班輪公司在租賃時間方面，也傾向于更長的租期，這表明班輪公司對市場前景充滿信心。

伴隨著運價和租金的上漲，集裝箱船的平均航速也有顯著提高。

圖3 載貨集裝箱船的月平均航速

2020年，疫情造成運輸需求減少，以及班次取消、港口延誤等原因，共同導(dǎo)致了集裝箱船航行速度在2020年5月，創(chuàng)下了近5年的新低。

但自2020年6月以來，集裝箱船的平均航速從13.99節(jié)，提高到了目前的14.76節(jié)，總體增長5.5%，大型船舶的航速增加更多。

圖4 超巴拿馬型集裝箱船每月平均速度與租船費率

消費者和企業(yè)信心繼續(xù)增強

展望2021年余下時間，集裝箱船的運力需求將比2019年疫情前提高5.3%，而2020年的總體需求則下降了0.7%。

圖5 從2021年第1季度到2024年第4季度，超巴拿馬型集裝箱船預(yù)測估值的百分比變化。

這一增長源于全球持續(xù)的電商購物需求。預(yù)計西方經(jīng)濟體制造業(yè)的回升，將支撐這一高需求持續(xù)到2022年。

此外，美國的大規(guī)模經(jīng)濟刺激方案，也勢必支持跨大西洋航線。同時，美元可能會疲軟和更具競爭力，而美國出口量的增加，對全球各主要航線的返程航次，都會有所促進。

VesselsValue認為，消費者和企業(yè)信心將在2021年增強。因此，預(yù)計2022年，集裝箱運輸市場需求，將保持4%左右的健康增長。

2020年第三季度以來，集裝箱運輸市場的拆船活動，隨著收入的增長而顯著放緩。

VesselsValue預(yù)計，2021年集裝箱的拆船市場仍將繼續(xù)保持較低水平。同時，2020年第三季度以來，集裝箱船新造船訂單已增長至110萬TEU。

截至目前，新造船訂單數(shù)量已經(jīng)超過在役船隊總數(shù)的8%。僅2021年3月，就有57艘超過10000TEU的集裝箱船新造訂單。預(yù)計集裝箱船的供應(yīng)量將在未來兩年內(nèi)增加，但船隊整體增長將低于2020年。

在此次集裝箱運輸市場運價大幅上漲的超長高峰期后，VesselsValue預(yù)計，這一市場的收益將在2022年略有回落，進入2023年和2024年，將保持穩(wěn)定，為持續(xù)好幾年的高峰市場奠定基礎(chǔ)。