飆漲的集運(yùn)運(yùn)價(jià)似乎出現(xiàn)了降溫跡象，不過(guò)由于供需失衡問(wèn)題尚未解決，今年集運(yùn)運(yùn)價(jià)或?qū)⒗^續(xù)維持在高位，集運(yùn)公司全年業(yè)績(jī)有望更上一層樓。

集運(yùn)運(yùn)價(jià)漲幅放緩但仍顯著高于往年

自1月15日起，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（SCFI）過(guò)去一周僅小幅上漲0.5%至2885點(diǎn)。SCFI報(bào)價(jià)顯示，亞洲至北歐即期航運(yùn)費(fèi)率從先前兩周一口氣跳增650美元之后，過(guò)去一周已經(jīng)略減39美元至4413美元/TEU。亞洲至地中海即期航運(yùn)費(fèi)率則大致持平于4296美元/TEU，但年初以來(lái)總共跳增590美元。

亞洲至美洲航線自2020年9月相關(guān)政府部門介入運(yùn)費(fèi)管控之后，SCFI表現(xiàn)一路平穩(wěn)，即期費(fèi)率近兩周也只有小幅上漲。其中，亞洲至美國(guó)西海岸的即期運(yùn)費(fèi)率增加35美元至4054美元/FEU，至東海岸的運(yùn)費(fèi)也增加50美元至4750美元/FEU。

雖然漲幅放緩，但目前的運(yùn)價(jià)水平依然顯著高于往年。與2020年同期相比，目前的SCFI已經(jīng)大漲190%。2021年初至今，短短兩周時(shí)間里SCFI指數(shù)已經(jīng)漲至590美元。目前亞歐航線運(yùn)價(jià)基本上都是2019年同期的四倍左右。

另外，值得注意的是，SCFI 并未計(jì)入集運(yùn)公司對(duì)空箱、運(yùn)送保證收取的附加費(fèi)，一旦合并計(jì)算貨運(yùn)費(fèi)用將進(jìn)一步提高。

目前，集運(yùn)市場(chǎng)需求依然十分強(qiáng)勁。洛杉磯港預(yù)測(cè)，未來(lái)一周將由147589個(gè)20英尺集裝箱運(yùn)送至洛杉磯港停泊，較去年同期大增100%以上。之后一周則將有近200000個(gè)20英尺集裝箱，年增幅達(dá)114%。進(jìn)口量大增已導(dǎo)致�？柯迳即壐酆烷L(zhǎng)灘港船舶面臨 7 天以上的延遲，更加惡化了缺船、缺箱問(wèn)題。

亞歐航線總體貨量也維持在高位，即使集運(yùn)公司盡力提高運(yùn)力供應(yīng)，但在疫情情況下，船期和集裝箱調(diào)度仍受影響，運(yùn)力不足問(wèn)題至今未能得到緩解。上海港集裝箱船平均艙位利用率基本接近100%，多數(shù)航班滿載，市場(chǎng)訂艙運(yùn)價(jià)繼續(xù)走揚(yáng)。

盡管如此，一些業(yè)界人士認(rèn)為目前集運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了降溫現(xiàn)象。英國(guó)一家運(yùn)輸公司就表示，部分客戶因?yàn)橹袊?guó)貨運(yùn)成本上升，其產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)法持續(xù)獲利，越來(lái)越高的運(yùn)價(jià)令客戶難以承受，“市場(chǎng)上每一個(gè)人都是輸家，包括集運(yùn)公司”。有分析預(yù)測(cè)，集運(yùn)運(yùn)價(jià)有望在春節(jié)過(guò)后開始滑落，“等到目前的訂單完成之后，部分來(lái)自中國(guó)的產(chǎn)品也許會(huì)結(jié)束出貨”。

集運(yùn)公司全年獲利將比去年再增加50%

分析師預(yù)計(jì)，今年集運(yùn)公司又將迎來(lái)業(yè)績(jī)豐收的一年。長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)同比大增，加上今年集運(yùn)公司全年都有望獲利，而不像去年上半年仍有多家公司處于虧損，估計(jì)今年集運(yùn)公司全年獲利可以比去年再增加50%到60%。

一家以美國(guó)線為主力的貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人透露，包括宜家（IKEA）、沃爾瑪?shù)瘸�大型客戶都已�?jīng)提前簽署今年美國(guó)線長(zhǎng)約，美西線每FEU運(yùn)價(jià)約從1300美元提高到2500美元，美東線從2300美元提高到3500美元。接下來(lái)與大型客戶簽約的長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)，估計(jì)美西線將從1450美元提高到約2700美元以上，美東線則從2450美元提高到約3700美元以上。

去年，集運(yùn)運(yùn)價(jià)從美國(guó)線開始領(lǐng)先上漲，5月底美西線每FEU運(yùn)價(jià)突破2000美元，年底已經(jīng)漲至約4000美元，外加1000美元買艙費(fèi)。美東線從5月底的2700美元漲到4700美元，外加1,000美元買艙費(fèi)。

歐洲線去年5月底每TEU運(yùn)價(jià)僅為827美元，到11月底升至2000美元，年底更翻倍漲至4100美元。東南亞航線運(yùn)價(jià)在11月之前僅為100美元/TEU左右，年底則漲到500至700美元。以此推測(cè)，今年全航線運(yùn)價(jià)最高水平會(huì)落在第一季度。

貨運(yùn)代理行業(yè)的相關(guān)人員認(rèn)為，因?yàn)槭袌?chǎng)積壓太多集裝箱貨物未運(yùn)輸，另外各地港口和內(nèi)陸也都有太多積壓集裝箱，預(yù)計(jì)春節(jié)后還有大量貨物需要運(yùn)輸消化，最樂(lè)觀的情況是7、8月缺箱現(xiàn)象獲得改善，而第三季度是集運(yùn)市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季，運(yùn)價(jià)估計(jì)難以回落，第四季度市場(chǎng)進(jìn)入淡季，運(yùn)價(jià)有可能下降30%至50%，但依然會(huì)維持在高水平。

此外，德國(guó)明鏡周刊近期報(bào)道指出，由于全球近90%的一線防疫物品來(lái)自中國(guó)大陸，隨著春節(jié)臨近，歐洲貿(mào)易商擔(dān)心中國(guó)工廠停工，物流遭遇瓶頸，貨物價(jià)格上漲，因此正在加快進(jìn)口中國(guó)醫(yī)療防疫物資。

另一方面，中國(guó)各地政府鼓勵(lì)春節(jié)不返鄉(xiāng)，也要求企業(yè)錯(cuò)峰放假，估計(jì)很多工廠春節(jié)期間仍會(huì)輪班作業(yè)或提早開工，使春節(jié)之后約兩周的淡季提前結(jié)束。