目前干散貨運(yùn)市場(chǎng)的繁榮令船東振奮，不少船東期待市場(chǎng)進(jìn)一步上行。海運(yùn)在線了解到，船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking最新周報(bào)提醒，干散貨行業(yè)的強(qiáng)勁收益的確令人興奮，市場(chǎng)也有望繼續(xù)走高，但隨著全球新冠病例激增（尤其是Delta變種），仍需警惕風(fēng)險(xiǎn)，所謂“后疫情”時(shí)代還非常脆弱。

Allied研究分析師Thomas Chasapis指出，最近現(xiàn)貨市場(chǎng)所有板塊TCA數(shù)據(jù)都接近30000美元/天，年初至今的租金平均值穩(wěn)定在21,000-25,000美元/天之間。近幾年，夏末和第三季度結(jié)束時(shí)市場(chǎng)總會(huì)反彈，海岬型船板塊尤其明顯。今年也有望出現(xiàn)這樣的情況。

鐵礦石是今年干散貨市場(chǎng)快速上漲的一大推動(dòng)力。Allied研究和評(píng)估主管George Lazaridis認(rèn)為，這輪牛市仍有增長(zhǎng)動(dòng)力。全球鋼鐵需求依然強(qiáng)勁，至少有望保持到2022年。新造干散貨船較少，目前新訂單占船隊(duì)的比例在歷史上排倒數(shù)。因此，接下來(lái)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)有望繼續(xù)走高。

Cleaves Securities 首席分析師Joakim Hannisdahl則堅(jiān)信，考慮到新船建造周期等因素，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將一直火到2023年。

分船型來(lái)看，如今很多人都關(guān)心較大尺寸船舶租金走勢(shì)，以確定該板塊是否已經(jīng)略落后于整個(gè)干散貨行業(yè)。據(jù)海運(yùn)在線租船找貨業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，今年以來(lái)，由于谷物、鋼鐵產(chǎn)品和其他小宗貨物需求旺盛，較小船舶板塊表現(xiàn)優(yōu)于較大船舶。但最近海岬型船表現(xiàn)有所反彈，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)8月份該船型行情會(huì)繼續(xù)改善，有望重新獲得在干散貨領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

然而，近來(lái)干散貨市場(chǎng)也有放緩跡象，加上新一輪疫情席卷全球，令人不得不警惕市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。Allied最新周報(bào)稱，雖然干散貨船買賣仍比較活躍，但市場(chǎng)熱度有所降溫。海運(yùn)在線船舶買賣業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人分析，這并非因?yàn)榇瑬|不想買，而是買方和賣方之間對(duì)價(jià)格的判斷繼續(xù)擴(kuò)大。當(dāng)然，船價(jià)看漲，賣家漲價(jià)無(wú)可厚非。但價(jià)格過(guò)高會(huì)傷害二手船買賣市場(chǎng)，會(huì)導(dǎo)致“過(guò)度投資”出現(xiàn)。

Allied分析師任認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不確定時(shí)，應(yīng)警惕“過(guò)度投資”。昂貴的“資產(chǎn)”可能會(huì)導(dǎo)致資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整后收益不佳。過(guò)度的新造船活動(dòng)會(huì)引發(fā)新的供需不平衡。如果全球宏觀經(jīng)濟(jì)下行，商品需求量不佳，加大對(duì)原材料商品未來(lái)生產(chǎn)水平的投資會(huì)增加漲價(jià)壓力。在短期內(nèi)，隨大流是“安全的”，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看不可不謹(jǐn)慎。