自中方宣布將無限期暫停中澳戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對話的所有活動之后，干散貨航運市場上的好望角型船運價從7年來的最高點開始回落。

GFI船舶經(jīng)紀(jì)人數(shù)據(jù)顯示，這一消息導(dǎo)致好角型船的遠(yuǎn)期運費大幅下跌，5月收報于39750美元/天，而前一天為46000美元；6月份則從43400美元/天跌至38750美元/天。BraemarACM在一份報告中稱，澳大利亞和中國之間的緊張關(guān)系令市場參與者感到不安，中國限制澳大利亞鐵礦石進(jìn)口的前景對市場造成沖擊。

Braemar研究分析師NickRistic則表示，隨著市場運價上升到一定高度，回調(diào)是意料之中的，運價下滑并不令人擔(dān)憂，目前的運價仍高于往年的平均水平。

TorvaldKlaveness研究主管Peter Lindstrom認(rèn)為，運價下降可能是短暫的，預(yù)計2021年鐵礦石和煤炭的貿(mào)易仍將大幅增長，第三季度的表現(xiàn)會非常強(qiáng)勁，尤其是巴西的出口量。他表示，只要鐵礦石價格高于每噸100美元，礦商就會盡可能多地發(fā)貨。而目前的價格是每噸200美元以上。在他看來，中澳兩國間的摩擦并不影響煤炭貿(mào)易，因為自2020年年底以來，中國就幾乎不再從澳大利亞進(jìn)口煤炭，澳大利亞煤炭主要運往歐洲、印度和其他亞洲國家。