集裝箱的運(yùn)價(jià)和租船價(jià)格在第四季度同步上漲，這是15年來第一次出現(xiàn)這種情況，知名航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner寫道。

該分析公司在其每周報(bào)告中寫道：“ 航運(yùn)業(yè)2020年最后一個(gè)季度的特點(diǎn)是，代表即期運(yùn)價(jià)的SCFI指數(shù)和跟蹤船舶每日租金的Alphaliner Charter指數(shù)（ACI）同步上漲，幅度是15年多以來從未見過的。”

在過去的六個(gè)月中，即期運(yùn)價(jià)和租船費(fèi)率幾乎翻了一番，目前已經(jīng)接近十年來的最高水平。這一發(fā)展是在第一次新冠病毒爆發(fā)后，從亞洲到北美和歐洲的商品需求出乎意料地高的結(jié)果。

集裝箱運(yùn)價(jià)和船舶租金15年來首次同步上漲

Alphaliner寫道，需求的增加導(dǎo)致美國(guó)西海岸港口擠滿了滿載的船只，集裝箱也出現(xiàn)了短缺，這個(gè)問題似乎要到明年1月底才能解決。

本周，The Loadstar的報(bào)告顯示，來自中國(guó)的大多數(shù)船只已全部訂滿，直到1月中旬為止。此外，中國(guó)工廠有大量積壓的貨物在等待集裝箱的運(yùn)輸，隨著承運(yùn)人迅速將集裝箱運(yùn)回亞洲，這將確保回程船在二月春節(jié)假期之前一直保持滿載狀態(tài)。

然而，對(duì)于假期后的預(yù)訂前景，一些疑慮正在悄悄進(jìn)入市場(chǎng)，一位英國(guó)聯(lián)系人說：“我們從客戶那里得知，目前的價(jià)格是不可持續(xù)的，除非大幅下降，否則明年的訂單將被取消。”

近萬Teu標(biāo)箱船幾乎被市場(chǎng)租完

預(yù)計(jì)將在第四季度實(shí)現(xiàn)巨額利潤(rùn)的主要大型航運(yùn)公司有了“燒錢”的目標(biāo)，旨在超越規(guī)模較小、利潤(rùn)較低的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以確保他們瞄準(zhǔn)的船舶。

集裝箱船的船東已經(jīng)看到租船指數(shù)飛漲，與世界各航線的運(yùn)費(fèi)保持一致。根據(jù)他們對(duì)租船市場(chǎng)的最新調(diào)查，預(yù)計(jì)當(dāng)前班輪旺季將持續(xù)到明年第二季度。

一位經(jīng)紀(jì)人稱：“班輪公司不僅準(zhǔn)備長(zhǎng)期確定任何可用噸位的價(jià)格，而且我們現(xiàn)在有許多關(guān)于船舶的咨詢，要到明年第二季度才會(huì)開放。”

他表示，考慮到潛在的新租船合同往往會(huì)與現(xiàn)有租船合同的續(xù)約合同產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)合適船只的競(jìng)爭(zhēng)將是激烈的。

一位承運(yùn)人聯(lián)系人最近對(duì)媒體The Loadstar表示，由于行業(yè)爭(zhēng)奪船舶，最近幾個(gè)月，許多有關(guān)包租的內(nèi)部合規(guī)問題已經(jīng)得到緩解。

他說：“我們?cè)诖�舶采購方面有相�?dāng)大的自主權(quán)。在租船方面，要經(jīng)過的障礙少了很多，在燃料類型或消耗方面的問題也很少。”

Alphaliner舉例說，7,500-11,000 teu的標(biāo)箱船舶在市場(chǎng)幾周前就已租出去，但航運(yùn)公司仍渴望招募這些“方便”的船舶以彌補(bǔ)其網(wǎng)絡(luò)中的空白，并愿意等待它們完成目前的租船合同。

該聯(lián)系人說：“幾艘8,000-8,500 teu的船已經(jīng)被訂了，交付日期為3月/ 4月，日租金約為25,000美元。”

Alphaliner表示：“租船費(fèi)率和貨運(yùn)費(fèi)率在今年下半年出現(xiàn)了相似的平行發(fā)展。”

超大型和較小型集裝箱船更受青睞

在目前火熱的集運(yùn)市場(chǎng)行情以及訂單量低迷所造成的低船價(jià)的共同作用下，集裝箱新船訂單的缺乏的情況正在逐步改觀。

航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商VesselsValue（簡(jiǎn)稱VV）近日發(fā)布報(bào)告稱，隨著運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，造船技術(shù)的提升，以及班輪公司對(duì)規(guī)模效應(yīng)和單位運(yùn)輸成本的考量，近年來，船舶大型化趨勢(shì)明顯，擁有超大型集裝箱船，已成為頂級(jí)班輪公司的標(biāo)配。

根據(jù)VV對(duì)2015年以來新造集裝箱船型的統(tǒng)計(jì)，從2015年開始，有大量的10,000TEU以上（即超大型集裝箱船和新巴拿馬型船）的大型集裝箱船訂單。

與此同時(shí)，次巴拿馬型、靈便型和大支線型等小噸位集裝箱船的新增訂單量也保持高位。特別是從2018年開始，這類型集裝箱船的新造船訂單量占比甚至超過了大型船舶。

從目前全球集裝箱船隊(duì)的發(fā)展趨勢(shì)看，超大型集裝箱船正處于該市場(chǎng)增長(zhǎng)的最前沿。而3000TEU以下的較小型集裝箱船，在近海航線上扮演著重要的角色，隨著區(qū)域市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，開始呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。