本月，市場仍處運輸旺季，多數航線運輸需求保持旺盛，即使運力供給在中國國慶長假后迅速恢復，也未能完全緩解市場運力不足的境況，且疊加市場缺箱狀況的持續(xù)，多數航線運價繼續(xù)高位上升，綜合指數上漲走勢持續(xù)。10月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為1051.77點，較上月平均上漲8.9%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為1460.72點，較上月平均上漲6.5%。

1、船舶租金全線反彈

運輸市場需求旺盛帶動航商對于租賃運力需求，各型船舶租金水平保持快速反彈走勢。據克拉克森統(tǒng)計，9月份，各船型租金均有不同程度上漲，除小部分船型租金增幅在個位數外，多數漲幅在10%以上。其中4400TEU和6800TEU船型租金環(huán)比分別上漲17.0%和17.7%，近三個月累積漲幅分別達到129.4%和102.2%。

2、歐地運價穩(wěn)步上升

歐洲航線，疫情反彈對目的地區(qū)域各類生產經營和日�；顒赢a生不利影響，一定程度上加深當地對外物資需求力度。由于需求旺盛，航線供需關系保持在良好水平。本月，上海港各周船舶平均艙位利用率均保持在95%以上，并時有滿載情況出現。由于需求穩(wěn)定，即期市場訂艙運價在月初中國國慶長假后短暫小幅回落，隨即開始逐周上漲。10月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1139.73點、1382.32點，較上月平均分別上漲4.6%、8.1%。

3、北美運價高位徘徊

北美航線，市場貨量表現強勁，即使運力供給有一定程度上升，但市場艙位緊張局面未能明顯改善。本月，上海港周平均艙位利用率始終保持在95%以上，且下半月爆艙情況有所加劇。由于運力緊張狀況持續(xù)，即期市場運價高位徘徊。10月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為1073.76點、1204.32點，分別較上月平均上漲5.2%、8.4%。

4、澳新運價快速攀升

澳新航線，受益于當地疫情控制得當，市場恢復較快，在補貨以及即將到來的圣誕囤貨刺激下，運輸需求快速上升。本月，上海港周平均艙位利用率穩(wěn)定在95%以上，并時有航班滿載出運。由于市場艙位不足，即期市場運價逐周上漲。10月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為1058.36點，較上月平均上漲12.2%。

5、南美運價高位盤整

南美航線，受疫情影響，當地各類物資供給能力不足，部分國家加大對外物資需求，市場運輸需求已長期保持在高位。本月，上海港周平均艙位利用率基本保持在95%左右，航班時有滿載出運。市場運價經過前期連續(xù)上漲后已至歷史高位，在強勁需求支撐下，漲后運價在高位小幅盤整。10月，中國出口至南美航線運價指數平均值為1004.00點，較上月平均上漲47.9%。

6、 日本航線小幅波動

日本航線，市場供需總體穩(wěn)定，運價基本平穩(wěn)。10月，中國出口至日本航線運價指數平均值為739.37點，較上月平均上漲0.3%。