盡管人們擔心經(jīng)濟衰退加劇，消費者需求疲弱，但跨太平洋航線上的集裝箱運力在今年第四季度有望創(chuàng)造新紀錄。

Sea Intelligence分析師表示：通常來說，主干航線的運力投放在第三季度收緊，然后在第四季度再增加，但當前太平洋航線的運力增長模式打破了這一慣例。

根據(jù)Sea Intelligence的數(shù)據(jù)，到2020年年底，美國東海岸和西海岸的跨太平洋航線運力連續(xù)8周滾動平均值將達到每周50萬標準箱。班輪公司的運力投放通常在春節(jié)后下降，并在旺季期間恢復，但2020年的走勢因為疊加疫情而被放大。今年的運力水平一度回到2015年的水平，抹去了5年來的市場增長，而隨后因需求暴漲運力隨之大幅增加，同期水平超過了2019年。當前太平洋航線運力水平同比增加了20%。

Sea Intelligence指出，集裝箱班輪公司并未為提高運價而抑制運力的投放，事實正好相反，他們不僅恢復了運力，甚至還以歷史罕見的速度增加運力。這或許是考慮到當需求恢復時，班輪公司無法快速提高運力，跟上需求的增長速度。除了太平洋航線以外，亞歐和亞洲至南美洲航線上的運力也在恢復。Sea Intelligence表示，

假設(shè)這一運力增長與第四季預期的潛在需求相匹配，那么這確實將是一個前所未有的變化。對于其他市場來說，即使在正常年份，7%到10%的需求增長也是相對較高的，何況所有指標都表明2020年全球經(jīng)濟面臨衰退。

多數(shù)機構(gòu)認為目前的貨運繁榮不可持續(xù)，在經(jīng)濟衰退期，20%的需求增長率可能會在短期內(nèi)實現(xiàn)，但不會長期持續(xù)。來源：勞氏日報