今年的海運價格漲瘋了！以最火爆的中美航線為例，有業(yè)內(nèi)人士披露，前往美國的海運價格持續(xù)大漲，目前一個40英尺大柜運費需要4000美元，甚至達到5000美元，是去年同期的兩三倍，達到20年來最高水平。

而且，不少航線頻頻出現(xiàn)“一柜難求”現(xiàn)象，出口企業(yè)即便面臨運費大漲的壓力，也只能出更高價格獲得艙柜位。因此，面臨不小的物流成本壓力。

運力緊張頻頻爆艙甩柜，航運公司形成利益聯(lián)盟？

往年的這個時候，從中國到美國的集裝箱貨輪運費已經(jīng)差不多結(jié)束漲價進入平穩(wěn)態(tài)勢。但眼下，航線運價不僅大幅上漲，還在持續(xù)。那么，為何出現(xiàn)這種情況呢？

航運公司的船只除了自有，還會選擇外租。受疫情影響，各大船運公司不看好今年外貿(mào)形勢，在年初的時候大幅縮減運力，特別是跨太平洋航線，運力縮減最明顯。然而，盡管受到全球疫情影響，外貿(mào)還是出現(xiàn)回暖，運力沒有及時恢復(fù)，導(dǎo)致國際運力不足，繼而造成國際運價上漲。

這導(dǎo)致熱門航線頻發(fā)爆艙甩柜現(xiàn)象。對于船公司來講，艙位都是預(yù)售的，可能會預(yù)售出比本身可裝載的量更多的艙位，如果訂艙量超于實際裝載量，船公司就會選擇甩掉一些艙位。而出運能否成功往往是由外貿(mào)企業(yè)的船運價格高低來決定。

大航運公司結(jié)成利益聯(lián)盟，也是航線漲價的重要原因。有業(yè)內(nèi)人士表示，多年來，船舶大型化趨勢嚴重，越來越多的船公司形成聯(lián)盟，其中中美的太平洋航線有很多聯(lián)盟，他們在價格上保持“心照不宣”的默契，在特殊時期“吊打”外貿(mào)企業(yè)。

比如，隨著市場的優(yōu)勝劣汰，目前整個市場形成三家大聯(lián)盟，分別是2M、Ocean聯(lián)盟、THE聯(lián)盟，它們密切關(guān)注和控制運力，通過對運力的投入和運價的調(diào)控以保持高的收益。

不過，客觀上，疫情也阻礙了運力的提升。如今疫情在國外并未得到完全控制，很多國家在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面落后于中國，由于對方卸船的時間較長，貨船會滯留在口岸，導(dǎo)致整個進出口出現(xiàn)阻塞，導(dǎo)致航運市場運力更加不足。

美國“直升機撒錢”，中國貿(mào)易一枝獨秀：同比增長10%

與此同時，海外疫情導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，中國復(fù)工復(fù)產(chǎn)速度遠超全球，這使得中國訂單增加，出口量增長明顯。據(jù)中國官方的數(shù)據(jù)顯示，我國出口從4月份開始，連續(xù)6個月正增長，表現(xiàn)超出市場普遍預(yù)期，其中9月份出口同比增8.7％。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議在報告也指出，第三季度全球貿(mào)易總額與去年同期相比下降5%，各國之中唯有中國一枝獨秀，實現(xiàn)了近10%的同比增長。

疫情以來，美國出臺了近3萬億美元的經(jīng)濟刺激政策，其中給美國民眾發(fā)放了大量的疫情補貼，這刺激了民眾購買大量的商品，推動了美國對中國商品的需求量大增。也因此，中美航線的運費增長最快，近一個月來美國也爆倉嚴重。

隨著歐美國家加速重啟經(jīng)濟活動，感恩節(jié)、圣誕節(jié)等消費旺季的到來，歐美企業(yè)備貨量還將加大。目前來看，在接下來一段時間內(nèi)，航運價格維持高位水平仍是大概率事件。這將令無數(shù)出口企業(yè)只能咬牙接受日益高漲的運費。