雖然年初暴發(fā)新冠肺炎（COVID-19，又稱新冠肺炎）疫情，沖擊全球經(jīng)濟(jì)，但集裝箱航運(yùn)企業(yè)今年快速調(diào)降航運(yùn)產(chǎn)能，讓運(yùn)費(fèi)得以維系不下滑，需求意外強(qiáng)勁反倒推升航運(yùn)費(fèi)率，讓企業(yè)樂(lè)開(kāi)懷。

最大集裝箱航運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)馬士基（A.P. Moller Maersk A/S），在哥本哈根證券交易所掛牌的Class B股8月31日終場(chǎng)小跌0.23%，收9,564克朗。自3月23日（收盤(pán)價(jià)5,050克朗）觸底反彈以來(lái)，馬士基股價(jià)已飆漲89.4%。馬士基日前公布的全年度獲利預(yù)估值優(yōu)于公司年初預(yù)期，還預(yù)測(cè)集裝箱航運(yùn)需求有望在明年上半年恢復(fù)至疫情來(lái)襲前的水位。

另外，報(bào)價(jià)顯示，在香港掛牌的中遠(yuǎn)海控、臺(tái)灣掛牌的長(zhǎng)榮年初迄今漲幅都已分別超過(guò)26%、37%。

華爾街日?qǐng)?bào)8月31日?qǐng)?bào)道，Drewry Shipping Consultants Ltd. 預(yù)測(cè)，今年航運(yùn)企業(yè)的稅前息前利潤(rùn)（EBIT）有望來(lái)到90億美元，較去年增長(zhǎng)41%。該機(jī)構(gòu)先前原本預(yù)測(cè)今年產(chǎn)業(yè)恐虧損37億美元。Drewry集裝箱航運(yùn)研究部資深經(jīng)理Simon Heaney表示，倘若運(yùn)費(fèi)保持在高位，他可能會(huì)調(diào)高預(yù)估值。

今年疫情暴發(fā)之際，企業(yè)迅速停駛船只、取消航班，撐住運(yùn)費(fèi)并提高獲利。當(dāng)需求比預(yù)期還要強(qiáng)勁時(shí)，企業(yè)拉升產(chǎn)能的速度也同樣快速，且未跨越供給過(guò)剩紅線。全球貿(mào)易市況雖嚴(yán)峻，但已逐步改善。世界貿(mào)易組織（WTO）如今預(yù)測(cè)，今年全球貿(mào)易量只會(huì)下降13%，優(yōu)于先前預(yù)估的大減三分之一。M&G Investments亞洲投資部共同主管Dave Perrett說(shuō)，許多航運(yùn)企業(yè)及企業(yè)客戶原以為需求會(huì)嚴(yán)重萎縮，形成一場(chǎng)大災(zāi)難，但實(shí)際沒(méi)想象可怕。

美國(guó)7月零售銷(xiāo)售額已重返疫情來(lái)襲前水位，主要是拜政府推出財(cái)政刺激方案之賜。JP Morgan Asset Management全球運(yùn)輸集團(tuán)總裁Andrian Dacy說(shuō)，許多人疫情暴發(fā)后躲在家中，把原本花在電影、旅游或外出用餐的錢(qián)，改為線上購(gòu)物，這帶動(dòng)運(yùn)輸需求，醫(yī)療用品的貿(mào)易也增加。

上海航運(yùn)交易所（Shanghai Ship Exchange）資料顯示，截至8月28日當(dāng)周，上海至美國(guó)西岸的40英尺集裝箱航運(yùn)費(fèi)率上升至3,639美元，創(chuàng)超過(guò)10年以來(lái)新高。Drewry編撰的8條東西航線綜合指數(shù)，也在8月27日當(dāng)周觸及2,251美元，較一年前大增60%。

英國(guó)金融時(shí)報(bào)6月9日?qǐng)?bào)道，數(shù)據(jù)提供商eeSea指出，今年企業(yè)已將重要航線的班次減少8%，遠(yuǎn)多于2019年2%減幅。據(jù)SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen計(jì)算，假如集裝箱航運(yùn)費(fèi)率下滑速度跟2009年一樣快，產(chǎn)業(yè)今年恐虧損230億美元，跟去年15大集裝箱航運(yùn)商的整合凈利59億美元相比，虧損幅度驚人。但若費(fèi)率能保持穩(wěn)定，就算貿(mào)易量嚴(yán)重萎縮，今年整體虧損額也只會(huì)達(dá)8億美元。

這次集裝箱航運(yùn)商之所以相當(dāng)自律，是過(guò)去5年產(chǎn)業(yè)整合、擴(kuò)大合作的結(jié)果。如今三大聯(lián)盟2M、Ocean Alliance及THE Alliance旗下，企業(yè)共享船只空間，也能輕松削減服務(wù)。舉例來(lái)說(shuō)，中美貿(mào)易戰(zhàn)拖累貿(mào)易活動(dòng)，企業(yè)隨即采取“減速航行”（slow steaming）策略，目的就在穩(wěn)定船期（同樣頻率的服務(wù)需要更多船只）。