盡管集裝箱新船訂單量達(dá)到歷史最低水平，但頂級航運(yùn)公司們?nèi)苑e壓了86艘過萬TEU的新船，這些船將在未來兩到三年內(nèi)交付。

這些訂單是在新冠疫情暴發(fā)之前下達(dá)的，但在全球經(jīng)濟(jì)衰退背景下，復(fù)蘇速度存在著相當(dāng)大的不確定性，因此在建的ULCV（超大型集裝箱船）可能面臨挑戰(zhàn)，而且有可能會對破壞航運(yùn)市場的平衡。

據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner指出，未完成的訂單“在三個大海運(yùn)聯(lián)盟中分配不均”。

“訂單量最大的兩家航運(yùn)公司：達(dá)飛輪船和長榮海運(yùn)都屬于海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance），該聯(lián)盟已經(jīng)在跨太平洋貿(mào)易航線中占有39.5％的市場份額，在亞歐貿(mào)易航線上占有38.7％的市場份額。”

與中遠(yuǎn)海運(yùn)一起計(jì)算，海洋聯(lián)盟有57艘在建船舶，總運(yùn)力為100萬TEU。

另外，THE Alliance聯(lián)盟成員赫伯羅特，ONE，陽明和HMM已訂購24艘船，運(yùn)力為349,000 teu。

而2M聯(lián)盟馬士基和MSC也有5艘23650 teu船有待交付，這5艘船全由MSC訂購。

▲前10大航運(yùn)公司運(yùn)力排名

海洋聯(lián)盟57艘新船極具挑戰(zhàn)

Alphaliner表示，這86艘新船交付，“預(yù)計(jì)將給亞洲與歐洲的貿(mào)易航線帶來額外壓力，因?yàn)轭A(yù)計(jì)最大的船只將部署在亞洲”。海洋聯(lián)盟額外部署的這57艘船，將是一項(xiàng)在低增長需求時期具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。

例如從下個月開始，達(dá)飛輪船計(jì)劃接收9艘動力為23,000 teu的LNG船，并將部署在其FAL1環(huán)線上，即取代目前海洋聯(lián)盟部署在NEU4上的16,000-18,000teu的船。

“為減輕新噸位的涌入，達(dá)飛和中遠(yuǎn)海運(yùn)可以選擇在明年年底之前退還約15 艘8,000-10,000 teu的租賃船。但是考慮到臺灣船公司長榮海運(yùn)的租船時長，其交付的前景‘微乎其微’。”該咨詢機(jī)構(gòu)表示。

今年第二季度馬士基船隊(duì)減少了57艘

“但是相比之下，2M要舒適得多，馬士基沒有未完成的訂單，而MSC只有5艘'megamax 24'正在建造中。” Alphaliner說。

根據(jù)馬士基集團(tuán)上半年的中期報告顯示，其第二季度運(yùn)營的總船隊(duì)數(shù)量相比于2019年底運(yùn)營的船舶數(shù)量，由708艘減少了57艘，至651艘。按集裝箱數(shù)量計(jì)算，馬士基從410萬標(biāo)準(zhǔn)箱下降到390萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou曾表示，鑒于“不確定性”和“與全球需求相關(guān)的不可預(yù)見性”，公司沒有計(jì)劃訂購任何新船，并致力于減少資本支出。

其中，馬士基還削減了租賃船舶數(shù)量，目前租賃船舶共有346艘，而2019年有401艘。在第二季度全球集裝箱市場整體萎縮的情況下，運(yùn)力一直是集裝箱班輪公司對市場大幅下跌的反應(yīng)。中期報告顯示，馬士基市場下跌了16%，而全球市場僅下降了10%。

在航運(yùn)業(yè)正處于季節(jié)性淡季之際，新增運(yùn)力的到來將考驗(yàn)航運(yùn)公司是否繼續(xù)實(shí)施“訂單”計(jì)劃的決心。

為了填補(bǔ)額外的空缺，并且假設(shè)增長仍然乏力，海洋聯(lián)盟的成員可能會決定擴(kuò)大他們的市場份額。雖然馬士基首席執(zhí)行官表示公司無意增加其市場份額，但這家排名第一的班輪公司無疑將希望保住其目前所占有的行業(yè)份額。