班輪公司紛紛增加中美快航服務8月初，中遠海運集運中美航線上的AACI服務提速，寧波—洛杉磯的航期從之前的13天減至11天，并配套船舶靠港后48小時可提貨的服務。實際上，包括AACI服務，以及二季度新增的CLX+與ZEX服務，中美航線上已有6個快航服務。在這背后，“跨境電商”成為高頻詞。

快航服務

“快”“準”“貴”

在中美航線上，在美國有碼頭、內(nèi)陸集疏運等優(yōu)勢的美森輪船和達飛輪船（8月前由總統(tǒng)輪船運營）已發(fā)展快航業(yè)務多年。不過，中遠海運集運和以星航運也加入這一陣營。

快航服務的第一大特點是“快”。如果以中國末港至美國洛杉磯港計算航期，美森輪船的CLX服務航期僅為10.5天，其他快航服務的普遍航期在11～12天，而慢航普遍船期約15天（見表）。“快”的另一方面為洛杉磯港提貨快，航期稍長的EX1服務即可快速提貨，AACI服務也特別配套提供靠港后48小時可提貨服務，但慢航靠泊洛杉磯港卸貨普遍需要5～6天。

快航服務的第二大特點是“準”。上海航運交易所信息部分析師表示，根據(jù)上海航運交易所與貨訊通聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月，EXX服務準班率為100%；ZEX服務準班率也為100%。而同期，亞洲—美西航線上平均準班率約為70%。

快航服務的第三大特點是“貴”。原達飛輪船（中國）副總裁、現(xiàn)國橋遠航（中國）戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)郭紹海表示，快航服務的運價比慢航服務普遍貴1000美元/FEU，當然班輪公司的盈利也隨之增長200%～300%。7月31日，上海出口集裝箱運價指數(shù)美西（基本港）市場運價為3167美元/FEU。也就是說，快航服務的普遍運價超過4000美元/FEU。

哪些貨物在為快航服務埋單

為“快”“準”運輸哪類貨物？貨主愿意支付大筆額外費用嗎？

受貨運需求快速增長促動，5月中下旬開始，遠東—美西航線上的停航班期逐漸恢復，6月底大部分慢航服務均已恢復，且又新增2個快航服務。關(guān)于運輸需求增加的貨種，接受《航運交易公報》記者采訪的多家貨代企業(yè)均表示“防疫物資與居家用品的增量非常大”。

對此，海關(guān)總署曾表示：“防疫物資、‘宅經(jīng)濟’產(chǎn)品出口增長較快。上半年，包括口罩在內(nèi)的紡織品出口增長32.4%，醫(yī)藥材及藥品、醫(yī)療儀器及器械出口分別增長23.6%、46.4%，‘宅經(jīng)濟’消費提升帶動筆記本電腦、手機出口分別增長9.1%、0.2%。”

防疫物資要求運輸“快”與“準”，而“宅經(jīng)濟”需求青睞“非接觸式交貨”的跨境電商模式。

經(jīng)理高學亨表示：“從需求角度來看，在后疫情新常態(tài)下，跨境電商貨量增長強勁，使得中國—美西航線雙向的貨運量（包括中國的進口）都有望增長。從供應層面來看，由于疫情對運力的影響，特別在空運運力銳減情況下，快船服務作為保證時效的替代產(chǎn)品和服務，無疑將成為更多跨境電商和貨主的首選。”

高學亨在接受采訪時頻繁提到“跨境電商”并非偶然，海關(guān)總署在介紹上半年進出口情況時也指出跨境電商貨量大增。海關(guān)總署表示：“據(jù)統(tǒng)計，上半年，海關(guān)跨境電商監(jiān)管平臺進出口增長26.2%，其中出口增長28.7%，進口增長24.4%。”

顯然，作為新型貿(mào)易業(yè)態(tài)，跨境電商憑借其線上交易、非接觸式交貨和交易鏈條短等優(yōu)勢正逆勢上揚，也成為班輪公司特別重視的一類貨物。

針對跨境電商貨物所受青睞，海關(guān)總署出臺配套措施促進出口：自7月1日起，增設(shè)“9710”、“9810”貿(mào)易方式，在北京、天津、南京、杭州、寧波、廈門、鄭州、廣州、深圳和黃埔等10個海關(guān)開展試點，開啟了規(guī)�；�“賣全球”的跨境電商新征程。采用新模式通關(guān)的企業(yè)，可享受一次登記、一點對接、簡化申報、優(yōu)先查驗、允許轉(zhuǎn)關(guān)、退貨底賬管理等通關(guān)便利化措施。

以星航運從深圳出發(fā)的ZEX服務6月22日首航，美森輪船7月3日宣布CLX的加班船為CLX+服務，中遠海運集運關(guān)注寧波口岸出貨的CCNI服務于8月初提速。這與海關(guān)總署出臺的針對跨境電商貨物的便利性政策確有相當?shù)馁N合度。

不過，快航服務需求快增之下，亦有貨主對不確定性的憂慮。7月31日起，美國對55項中國出口到美國產(chǎn)品恢復加征25%關(guān)稅，郭紹海對此表示，貨主擔心美國仍有隨時對中國進口貨物加征關(guān)稅的可能，希望貨物快速抵達美國。