信德海事網(wǎng)觀察到，集裝箱航運(yùn)公司正在陸續(xù)恢復(fù)多個(gè)此前在疫情期間停航的航次。

航運(yùn)咨詢公司sea intelligence在其最新的通訊報(bào)告中寫道，航運(yùn)公司已經(jīng)恢復(fù)了21個(gè)航次從亞洲到北美西海岸的太平洋航線。

這其中， THE Alliance的恢復(fù)力度最大，這個(gè)由赫伯羅特、陽明海運(yùn)、HMM和ONE航運(yùn)組成的聯(lián)盟恢復(fù)了其在Asia-NAWC中的15個(gè)航次。sea intelligence表示，這主要是因?yàn)榻衲暝缧�時(shí)候THE Alliance在取消航次方面采取了較為激進(jìn)的做法。

整體而言，目前各大班輪公司總共恢復(fù)了三季度在跨太平洋和歐亞航線上的49個(gè)航次。

sea intelligence分析表示，航運(yùn)公司正逐漸看到集裝箱貨運(yùn)需求的改善，人們對(duì)新冠疫情對(duì)太平洋航線需求的擔(dān)憂也有所減輕。

雖然最近幾周美國(guó)和疫情出現(xiàn)了爆發(fā)式的發(fā)展，一些國(guó)家不得不重新加強(qiáng)了封鎖力度，新加坡和香港的疫情也有所反彈。但這樣的情況似乎沒對(duì)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)帶來直接影響。

Sea-Intelligence在報(bào)告中寫到，這些因素并未對(duì)目前太平洋航線上的運(yùn)力帶來影響，目前該航線上的運(yùn)力水平還高于2019年。

該機(jī)構(gòu)寫到，“從這些航運(yùn)公司的部署決策我們可以看到，疫情已經(jīng)不是一個(gè)最大的挑戰(zhàn)，這可能是由于需求的上升，也可能是航運(yùn)公司對(duì)未來幾周預(yù)期的上升。

運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下降

航線上運(yùn)力投入的增加也已經(jīng)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)開始降溫。

在經(jīng)歷了兩個(gè)月的上漲后，太平洋航線東向的即期運(yùn)價(jià)正在從最近的高點(diǎn)下滑。

根據(jù) FBX全球集裝箱指數(shù) (FBX Global Container Index)顯示，7月27日，從中國(guó)到美國(guó)西海岸(USWC)的運(yùn)價(jià)跌至每40英尺當(dāng)量單位(feu) 2676美元。7月8日該值曾一度達(dá)到峰值的2855美元。

從中國(guó)到美國(guó)東海岸(USEC)，每feu的費(fèi)率也已從3458美元的峰值降至3236美元。