在新型冠狀病毒疫情的陰影下，作為集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季的第三季度需求預(yù)計(jì)仍將顯著低于以往，集運(yùn)公司依然打算繼續(xù)減班以維持運(yùn)價(jià)，期待的報(bào)復(fù)性消費(fèi)恐怕還需要等待一段時(shí)間。

第三季度通常是集運(yùn)公司的旺季，主要?dú)W美市場(chǎng)的購物需求從返校潮到感恩節(jié)、圣誕節(jié)，將帶動(dòng)貨主積極將各類消費(fèi)品從制造地亞洲一波一波送往歐美市場(chǎng)。然而，受疫情影響，集運(yùn)公司第三季度還在減班。

據(jù)悉，海運(yùn)聯(lián)盟THE Alliance第三季度減班幅度將下調(diào)至20%至25%。調(diào)研機(jī)構(gòu)評(píng)估7月至9月美國市場(chǎng)進(jìn)口量衰退幅度將逐月減少，9月更有機(jī)會(huì)僅同比減少9%，顯示出市場(chǎng)需求確實(shí)正在復(fù)蘇，但卻并非外界所預(yù)期的“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，第三季度只能說比第二季度有所改善，但仍與過往的旺季需求水平不符。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要讓消費(fèi)者重建消費(fèi)信心并非易事，理想狀態(tài)下能夠在第四季度見到消費(fèi)信心重建已經(jīng)屬于超前。更加保守的觀點(diǎn)是，報(bào)復(fù)性消費(fèi)可能會(huì)發(fā)生在“疫苗普及之后”。

另一方面，低油價(jià)雖然能夠降低集運(yùn)公司的固定成本，但助力仍然非常有限。有船東坦言，在去年限硫令生效之前就已經(jīng)明確收到客戶訊息，愿意在高昂的低硫燃料成本中負(fù)擔(dān)部分支出，降低集運(yùn)公司運(yùn)營成本，這也使航運(yùn)公司在年初對(duì)市場(chǎng)保持樂觀態(tài)度，但疫情著實(shí)打亂了對(duì)今年運(yùn)營的展望。

有船東指出，最理想的油價(jià)最好維持在每桶35至40美元；對(duì)于俄羅斯、沙特阿拉伯甚至是美國這些產(chǎn)油國，原油出售占國家GDP份額不小，油價(jià)過低會(huì)降低產(chǎn)油國的購買力，對(duì)于貿(mào)易需求又會(huì)帶來負(fù)面影響。

相比低油價(jià)帶來的成本紅利，裝載率才是現(xiàn)階段真正決定獲利的關(guān)鍵所在。專家認(rèn)為，與其拼比市占率，提高裝載率對(duì)于運(yùn)營更有意義，如果一艘船沒有60%以上的裝載率，在當(dāng)前環(huán)境下他寧可選擇取消航次也不愿意做虧本生意。

不過，市場(chǎng)也并非完全悲觀。Alphaliner的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年因?yàn)槭芤咔橹貏?chuàng)，全年需求相比去年可能大幅下滑8.8%；這樣一來，在今年較低的需求數(shù)字下，明年需求有機(jī)會(huì)回升6.8%，而市場(chǎng)運(yùn)力供給增幅則約為2.8%，供需狀況有望顯著改善。