據(jù)紐約一位資深分析師說，海運(yùn)公司在今年前三個月供應(yīng)中斷的情況下通常能很好地渡過難關(guān)，但需求中斷下個季度可能會讓該行業(yè)陷入嚴(yán)重的財務(wù)虧損。

這家總部位于紐約的咨詢公司Blue Alpha Capital估計，基于11家航運(yùn)公司第一季度的財務(wù)業(yè)績，以及未報告其財務(wù)數(shù)據(jù)的船公司的平均水平為基礎(chǔ)，第一季度的總體利潤為400萬美元，適度虧損，比去年同期的4.34億美元有所改善。

但是，Blue Alpha Capital的創(chuàng)始人和分析家約翰·麥考恩（John McCown）表示，第一季度的業(yè)績“在各航運(yùn)公司之間不太一致”，在11家航運(yùn)公司中有6家報告的業(yè)績較上年有所改善，而有5家的業(yè)績則較差。

他指出，K Line和HMM是該季度表現(xiàn)最差的兩家公司。K Line持有ONE 30%的股權(quán)，虧損了149萬美元；HMM則虧損了5500萬美元。

與之相比的是，馬士基(Maersk)利潤為2.02億美元(根據(jù)其集裝箱業(yè)務(wù)占集團(tuán)利潤的估計百分比計算)；達(dá)飛達(dá)(CMA CGM)凈利潤為4800萬美元；中遠(yuǎn)（COSCO）盈余為4100萬美元；赫伯羅特(Hapag-Lloyd)盈利為2700萬美元。

麥考恩警告稱：“集裝箱行業(yè)第一季度出現(xiàn)虧損，甚至在全球需求沖擊的全面影響之前就已經(jīng)出現(xiàn)了，這種影響將貫穿整個年度的財務(wù)報表。”

“這種負(fù)面的催化劑是由中國的關(guān)稅造成的，目前中國的關(guān)稅仍是峰值水平的91%，這些關(guān)稅注定會使遠(yuǎn)東至北美的貿(mào)易額出現(xiàn)兩位數(shù)的百分比降幅。”他說。

麥考恩補(bǔ)充說，“毫無疑問，全球貿(mào)易將會在2020年看到集裝箱運(yùn)量出現(xiàn)史無前例的下降。”

事實(shí)上，航運(yùn)公司現(xiàn)在似乎已經(jīng)接受了這種情況：例如，達(dá)飛輪船在第一季度的業(yè)績中表示，它預(yù)計第一季度的貨運(yùn)量下降5％之后，第二季度的降幅度將達(dá)到15％。

此外，2M和THE聯(lián)盟已經(jīng)宣布取消在亞洲和歐洲之間約75趟航行，一直到10月（傳統(tǒng)上是旺季結(jié)束），這表明從新冠疫情中恢復(fù)V型是沒有希望的。

遠(yuǎn)洋承運(yùn)人通過積極的“消隱”策略成功緩解了第一季度后半段疫情爆發(fā)供應(yīng)中斷的影響，其中包括在2月撤出了約36％的亞洲到歐洲的航行，和28％的跨太平洋往返航行。

但是，麥考恩并不相信，航運(yùn)公司能否繼續(xù)維持運(yùn)費(fèi)而不受貨運(yùn)量急劇萎縮的影響。

他說：“盡管第二季度可能會變得更糟，一些航線的貨量同比下降高達(dá)30％，但2020年下半年的情況也會很糟糕。”

“我目前對2020年集裝箱運(yùn)輸業(yè)利潤的中間估值是虧損106億美元。最好的情況是虧損54億美元，最壞的情況是虧損159億美元。”麥考恩先生說。

對于班輪公司來說，令人擔(dān)憂的是，他預(yù)測2020年將是“該行業(yè)有史以來最糟糕的財務(wù)表現(xiàn)”，而承運(yùn)人資產(chǎn)負(fù)債表上的壓力將“導(dǎo)致重大重組”。