2019年，受到更高的運(yùn)價(jià)和更低的燃油成本促動(dòng)，班輪業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)總體提升，班輪聯(lián)盟中只有兩家班輪公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)報(bào)負(fù)值。

2019年，在全球港口集裝箱吞吐量?jī)H增長(zhǎng)2.6%的背景下，班輪業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)卻總體提升，班輪聯(lián)盟中只有兩家班輪公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)報(bào)負(fù)值：陽(yáng)明海運(yùn)和HMM（曾名現(xiàn)代商船，2020年4月1日更名為HMM）。班輪公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)受到更高的運(yùn)價(jià)和更低的燃油成本促動(dòng)。2019年，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均費(fèi)率同比上漲0.6%，而船用燃料價(jià)格則同比下跌6.5%。

特別注意的是，新的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則——國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則（IFRS 16），一方面助于提高班輪公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)；另一方面卻增加高租賃資產(chǎn)班輪公司的負(fù)債比例以及利息支出。2019年，深受此影響的達(dá)飛輪船、陽(yáng)明海運(yùn)和HMM凈利潤(rùn)為負(fù)值，其中達(dá)飛輪船和HMM債務(wù)壓力較重。

2M+HMM聯(lián)盟“一馬獨(dú)秀”

2019年，在2M+HMM聯(lián)盟中，馬士基凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，HMM繼續(xù)虧損并肩負(fù)高額債務(wù)，地中海航運(yùn)未發(fā)布經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)報(bào)告。

馬士基降本增效

2019年，馬士基成本控制較好，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)表現(xiàn)為營(yíng)業(yè)收入下降，凈利潤(rùn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。在2019年度，其營(yíng)業(yè)收入388.90億美元（2018年為392.57億美元）；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)17.25億美元（2018年為4.09億美元）。2019年，馬士基扭轉(zhuǎn)連續(xù)三年的負(fù)值狀態(tài)，取得5.09億美元盈利（見(jiàn)表1）。

2019年，馬士基海運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入284.18億美元，微高于2018年的283.66億美元。其班輪公司馬士基航運(yùn)在期間業(yè)務(wù)貨量小幅降至2653.20萬(wàn)TEU（2018年為2661.3萬(wàn)TEU），收益為942美元/TEU（2018年為940美元/TEU）。受益于運(yùn)力管理提升和匯率變化，馬士基的海運(yùn)業(yè)務(wù)在固定燃油價(jià)格下的單箱成本下降1.7%。

2月下旬，馬士基以市場(chǎng)平均運(yùn)量增長(zhǎng)率1%～3%預(yù)估2020年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。但是，由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，馬士基于3月中旬宣布停止經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的預(yù)估。

HMM虧損收窄

2019年，HMM營(yíng)業(yè)收入4.80萬(wàn)億韓元（約合40.91億美元），同比增長(zhǎng)4.01%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-0.34萬(wàn)億韓元，較2018年同期的-0.50萬(wàn)億韓元有所好轉(zhuǎn)。從凈利潤(rùn)角度來(lái)看，2019年HMM虧損0.59萬(wàn)億韓元（2018年虧損0.79萬(wàn)億韓元）。

HMM在2010年代的10年中，連續(xù)虧損9年。一定程度上來(lái)說(shuō)，或是2019年韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，“挽救”了這家高負(fù)債的班輪公司。2019年年底，這家在債務(wù)中掙扎多年的班輪公司資產(chǎn)負(fù)債率為557%。

2020年4月1日，HMM正式脫離2M+HMM聯(lián)盟，攜即將交付的20艘超大型集裝箱船加盟THE聯(lián)盟。

海洋聯(lián)盟總體向好

2019年，海洋聯(lián)盟中中遠(yuǎn)�？亟�(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，達(dá)飛輪船在IFRS 16影響下?tīng)I(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大幅上漲，凈利潤(rùn)同比大幅下跌；長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)業(yè)收入下降，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)上漲，凈利潤(rùn)大幅下跌（見(jiàn)表2）。

中遠(yuǎn)�？亓�?jī)r(jià)齊升

2019年，中遠(yuǎn)海控航運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為210.11億美元，同比增長(zhǎng)26.9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)9.60億美元，同比增長(zhǎng)60.27%。2019年，中遠(yuǎn)�？仄煜聳|方海外（國(guó)際）營(yíng)業(yè)收入68.52億美元，同比增長(zhǎng)4.66%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2.93億美元，同比增長(zhǎng)39.23%。此外，2019年10月，東外海外（國(guó)際）通過(guò)售出長(zhǎng)灘集裝箱碼頭獲得11.5億美元的一次性收益。

2019年，受益于亞歐、跨大西洋以及亞洲區(qū)域內(nèi)等航線貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，該雙品牌運(yùn)營(yíng)班輪公司貨運(yùn)量與單箱貨運(yùn)收入均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。按可比口徑計(jì)算，中遠(yuǎn)�？丶�運(yùn)業(yè)務(wù)完成貨運(yùn)量2573.9萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)2.7%，其中東方海外（國(guó)際）完成貨運(yùn)量695.4萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)3.8%。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)國(guó)際航線收益為888美元/TEU，同比增長(zhǎng)1.9%；東方海外（國(guó)際）收益為902美元/TEU，同比增長(zhǎng)1.3%。不過(guò)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)跨太平洋航線貨運(yùn)量大幅下降6.8%，至267萬(wàn)TEU！

新冠肺炎疫情下，中遠(yuǎn)海控著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)投資船隊(duì)。3月10日，東方海外（國(guó)際）宣布，以7.78億美元的價(jià)格訂造5艘2.3萬(wàn)TEU型船。

達(dá)飛輪船量升價(jià)降

2019年，達(dá)飛輪船航運(yùn)業(yè)務(wù)盡管貨運(yùn)量取得上升，單箱貨運(yùn)收益卻報(bào)下跌，營(yíng)業(yè)收入下降，凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)為負(fù)值。2019年，達(dá)飛輪船航運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入231.33億美元，同比下降1.46%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)10.76億美元，同比增長(zhǎng)78.64%（2018年數(shù)據(jù)未按IFRS 16進(jìn)行調(diào)整）。2019年，達(dá)飛輪船凈利潤(rùn)-0.68億美元（2018年為0.34億美元）。特別一提的是，2019年達(dá)飛輪船以17億美元收購(gòu)的瑞士基華物流，為達(dá)飛輪船整體營(yíng)收貢獻(xiàn)71.21億美元，使得營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增加0.61億美元，卻令利潤(rùn)大幅減少1.16億美元，致總虧損達(dá)2.29億美元。

2019年，達(dá)飛輪船航運(yùn)業(yè)務(wù)完成貨運(yùn)量2155.7萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.07%；收益為1073美元/TEI，同比下降5.3%。

2019年，達(dá)飛輪船多方式著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的同時(shí)，卻遭遇債務(wù)猛增。根據(jù)該企業(yè)年報(bào)，2019年年底，達(dá)飛輪船的總債務(wù)正沖擊200億美元（2018年年底為91.8億美元）。

長(zhǎng)榮海運(yùn)強(qiáng)勢(shì)造船

2019年，長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)業(yè)收入1905.89億新臺(tái)幣（約合61.68億美元），同比下降12.62%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)49.33億新臺(tái)幣，同比增長(zhǎng)2391.41%。2019年，長(zhǎng)榮海運(yùn)凈利潤(rùn)1.13億新臺(tái)幣，同比下降61.56%。

2019年，長(zhǎng)榮海運(yùn)為夯實(shí)運(yùn)力基礎(chǔ)，訂造10艘2.3萬(wàn)TEU型船。

THE聯(lián)盟業(yè)績(jī)參差

2019年，THE聯(lián)盟中赫伯羅特經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)繼續(xù)提升，海洋網(wǎng)聯(lián)扭虧為盈，陽(yáng)明海運(yùn)仍舊難以逃離虧損的命運(yùn)（見(jiàn)表3）。

赫伯羅特業(yè)績(jī)向上

2019年，赫伯羅特因單箱運(yùn)費(fèi)的提高和嚴(yán)格的成本與收入管理，取得良好經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。這家于2017年收購(gòu)阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)的班輪公司，2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入141.15億美元，同比增長(zhǎng)2.83%； 營(yíng)業(yè)利潤(rùn)9.08億美元，同比大幅增長(zhǎng)73.28%。此外，2019年，赫伯羅特實(shí)現(xiàn)凈利4.18億美元（2018年為0.54億美元）。

2019年，赫伯羅特的單箱平均收益為1072美元，貨運(yùn)量為1204萬(wàn)TEU。該班輪公司平均運(yùn)費(fèi)的提升，主要由于其將更多精力投入到盈利性更高的航線市場(chǎng)。

2019年年底，德國(guó)富商Klaus-Michael Kuehne——瑞士德迅集團(tuán)大老板，一躍成為赫伯羅特第一大股東（29.6%）。不過(guò)，2020年1月，南美輪船通過(guò)增持2.2%的股份，奪回第一大股東的位置（30.0%）。

海洋網(wǎng)聯(lián)降本增盈

2019年，海洋網(wǎng)聯(lián)營(yíng)業(yè)收入117.24億美元，同比上漲7.71%；凈利潤(rùn)0.35億美元（2018年同期為-5.94億美元）。不過(guò)，海洋網(wǎng)聯(lián)預(yù)估2020年一季度將虧損0.49億美元。

2019年，這家由日本郵輪、商船三井和川崎汽船三家航運(yùn)企業(yè)的集運(yùn)業(yè)務(wù)整合而成的班輪公司（整合于2017年7月），主要著眼于降低燃油等成本。特別一提的是，在多家班輪公司大手筆投資安裝脫硫塔的背景下，海洋網(wǎng)聯(lián)“獨(dú)善其身”，以提前采購(gòu)低硫油的方式降低限硫規(guī)范成本。

陽(yáng)明海運(yùn)繼續(xù)虧損

2019年，陽(yáng)明海運(yùn)營(yíng)業(yè)收入1491.81億新臺(tái)幣（約合48.27億美元），同比上漲5.18%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-0.46億新臺(tái)幣，相較于2018年同期的-57.34億新臺(tái)幣明顯向好。2019年，這家緣起于輪船招商局的班輪公司凈利潤(rùn)為-43.10億新臺(tái)幣（2018年為-65.91億新臺(tái)幣）。

2019年，陽(yáng)明海運(yùn)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量543萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)3.88%。對(duì)此，陽(yáng)明海運(yùn)表示，其在船隊(duì)艙位數(shù)未增加的情況下，營(yíng)運(yùn)量與營(yíng)業(yè)收入均有所增長(zhǎng)。對(duì)于稅后仍出現(xiàn)虧損的主要原因是，運(yùn)營(yíng)船隊(duì)與集裝箱租賃比例較高， IFRS 16影響期間損益約9億新臺(tái)幣。

班輪聯(lián)盟各班輪公司在2019年報(bào)出差強(qiáng)人意的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，但新冠肺炎疫情的爆發(fā)使得這些班輪公司充滿憂慮。自1月下旬以來(lái)，各大班輪公司都在通過(guò)削減班期來(lái)應(yīng)對(duì)疫情下貨量的大幅減少。在此背景下，各大班輪公司更多著眼于度過(guò)眼前的危機(jī)，而2020年的盈利幾成奢求。