2020班輪公司“仰望”流動性
2020-04-22 10:42:42
來源：航運交易公報
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國際船舶網(wǎng)
我有話要說
危機之下，那些正遭遇債務(wù)危機的班輪公司各顯神通降低負債，而部分班輪公司也已未雨綢繆保持流動性。
2019年已然走過，多數(shù)班輪公司的經(jīng)營業(yè)績均在這一年有所提升。但是，2020年確是“更天換地”，新冠肺炎疫情下，包括穆迪等多家國際機構(gòu)聲稱班輪業(yè)已現(xiàn)“韓進時刻”初象。
危機之下，正遭遇債務(wù)危機的班輪公司各顯神通降低負債，而部分班輪公司也已未雨綢繆保持流動性。
班輪業(yè)的眼下困惑
進入2020年，除了HMM和太平船務(wù)的債務(wù)問題外，達飛輪船的債務(wù)問題也引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
達飛輪船在2019年虧損2.29億美元的情況下，總負債在年底達到195.14億美元，同比驟增112.56%。受新會計準則——國際財務(wù)報告準則（IFRS 16）的影響，高運力租入（截至 4月15日租入運力占比62.8%）的達飛輪船全年利息支出達到14億美元。2019年，達飛輪船竭力著重長遠發(fā)展，斥資17億美元收購瑞士基華物流。難堪的是，達飛輪船因瑞士基華物流在2019年虧損增加1.61億美元，還需為支持其發(fā)展繼續(xù)輸血。
此外，達飛輪船5年內(nèi)更有6個債券、總額約29億美元到期（見表），穆迪卻在連續(xù)下調(diào)該企業(yè)的總體債券的評級：2019年9月，評級從B1下調(diào)至B2，展望為穩(wěn)定；2020年2月4日，展望為負面；4月1日，展望為“評分正在審查中”。
危機之下，那些正遭遇債務(wù)危機的班輪公司各顯神通降低負債，而部分班輪公司也已未雨綢繆保持流動性。
2019年已然走過，多數(shù)班輪公司的經(jīng)營業(yè)績均在這一年有所提升。但是，2020年確是“更天換地”，新冠肺炎疫情下，包括穆迪等多家國際機構(gòu)聲稱班輪業(yè)已現(xiàn)“韓進時刻”初象。
危機之下，正遭遇債務(wù)危機的班輪公司各顯神通降低負債，而部分班輪公司也已未雨綢繆保持流動性。
班輪業(yè)的眼下困惑
進入2020年，除了HMM和太平船務(wù)的債務(wù)問題外，達飛輪船的債務(wù)問題也引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
達飛輪船在2019年虧損2.29億美元的情況下，總負債在年底達到195.14億美元，同比驟增112.56%。受新會計準則——國際財務(wù)報告準則（IFRS 16）的影響，高運力租入（截至 4月15日租入運力占比62.8%）的達飛輪船全年利息支出達到14億美元。2019年，達飛輪船竭力著重長遠發(fā)展，斥資17億美元收購瑞士基華物流。難堪的是，達飛輪船因瑞士基華物流在2019年虧損增加1.61億美元，還需為支持其發(fā)展繼續(xù)輸血。
此外，達飛輪船5年內(nèi)更有6個債券、總額約29億美元到期（見表），穆迪卻在連續(xù)下調(diào)該企業(yè)的總體債券的評級：2019年9月，評級從B1下調(diào)至B2，展望為穩(wěn)定；2020年2月4日，展望為負面；4月1日，展望為“評分正在審查中”。
標簽： 班輪公司
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