隨著中國境外感染新冠病毒病例的快速增長，集裝箱運輸專家不得不重新考慮2020年集裝箱貿(mào)易全面下滑的可能性。一位知名分析師表示，今年新冠肺炎疫情可能將造成全球集裝箱運量減少1700萬TEU。

隨著新冠肺炎疫情蔓延，各國防控舉措也在不斷升級。

總部位于哥本哈根的SeaIntelligence Consulting分析師Lars Jensen日前在LinkedIn上撰文稱，疫情蔓延可能將導(dǎo)致全球集裝箱運量下降1700萬TEU，而全球集裝箱碼頭吞吐量或?qū)⑾禄?000萬TEU。Lars Jensen基于這個預(yù)測，認(rèn)為今年集裝箱運量或?qū)⑾陆?0%，就像2008年全球金融危機(jī)后的情況一樣。

CTI咨詢公司的Andy Lane支持下滑10%這一預(yù)測占比，但他估計，港口8000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的數(shù)字太高了,該數(shù)據(jù)最多應(yīng)該為7000萬TEU。Lane還以2008年金融危機(jī)為例，暗示明年的反彈可能是驚人的。

“2008年之后，我們看到的是2010年的經(jīng)濟(jì)大幅增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2007年的水平，而此次疫情影響將得到更快的緩解。2020年對所有人來說都將是艱難的一年，2021年值得期待。”

波羅的海國際航運公會(BIMCO)首席航運分析師Peter Sand對這一引人注目的10%的數(shù)字更加謹(jǐn)慎。

“我認(rèn)為我們不會看到10%運量的降幅，如果幸運的話，疫情將最終得到控制，疫情可能會比金融危機(jī)對全球經(jīng)濟(jì)的威脅更小，謹(jǐn)慎預(yù)估今年集裝箱運量下滑幅度在1%-5%之間。”

然而供應(yīng)鏈咨詢公司Click&Connect合作伙伴、Splash專欄作家Kris Kosmala卻認(rèn)為，任何預(yù)測都很可能會被證明是錯誤的。"將此次疫情與2008年金融危機(jī)相比較并不妥當(dāng)，因為海運貿(mào)易及融資并沒有停止。"

Kosmala強(qiáng)調(diào)：“由于貿(mào)易摩擦疊加新冠肺炎疫情影響，所以我們很難區(qū)分是什么原因?qū)е录�裝箱運量的下降。”