信德海事網(wǎng)最新消息，在6月25日舉行的干散貨航運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)者網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上（Bul ker Carrier Leaders’Webinar），與會(huì)者探討了當(dāng)今的干散貨航運(yùn)市場(chǎng)以及干散貨運(yùn)輸?shù)陌踩�性指�?biāo)存在 的問(wèn)題。對(duì)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)參與者進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的安全性指標(biāo)存在問(wèn)題：超過(guò) 80 %的干散貨運(yùn)輸負(fù)責(zé)人認(rèn)為干散貨運(yùn)輸?shù)陌踩�性指�?biāo)油輪運(yùn)輸?shù)汀?/p>

調(diào)查結(jié)果如下 ：

較高：2％

相同：19％

略低：55％

顯著降低：25％

會(huì)議開(kāi)始，由MSI（Maritime Strategies International）干散貨分析師Will Tooth首先為與會(huì)者介紹干散貨市場(chǎng)的基本原理，并以此為基礎(chǔ)將討論背景設(shè)定為當(dāng)前背景。干散貨航運(yùn)市場(chǎng)在2020年第一季度遭受重創(chuàng)，Tooth先生告訴網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)與會(huì)者，2020年剩余時(shí)間干散貨航運(yùn)市場(chǎng)前景仍然不佳，散裝貨量水平降至2016年以來(lái)的最低水平。至于鐵礦石和煤炭，MSI估計(jì)，該行業(yè)對(duì)冠狀病毒造成的破壞將稍微有所恢復(fù)。

Tooth先生指出，從歷史上看，消費(fèi)量貿(mào)易指標(biāo)一直不佳，而巴西和澳大利亞這兩個(gè)最大的出口國(guó)的生產(chǎn)量一直維持貿(mào)易指標(biāo)。他說(shuō)：“澳大利亞的產(chǎn)能和產(chǎn)量接近，而巴西的出口量波動(dòng)比較大。”但是目前巴西的鐵礦石生產(chǎn)線受到了航運(yùn)業(yè)、大雨和新冠病毒的共同干擾。這導(dǎo)致MSI將巴西在2020年的鐵礦石出口的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)從3.7％修改為0.05%。

Tooth先生指出，中國(guó)是2019年全球最大煤炭進(jìn)口國(guó)（3.15億噸），其次是印度（2.59億噸）。印度和中國(guó)這兩個(gè)世界最大的煤炭消費(fèi)國(guó)采取的貿(mào)易保護(hù)主義措施也導(dǎo)致了需求放緩。MSI現(xiàn)在預(yù)計(jì)2020年煤炭產(chǎn)量將下降5.7％，并預(yù)計(jì)大宗商品的總需求將下降1.6％。

MSI預(yù)計(jì)疫情對(duì)干散貨船新船交付的影響將是短暫的，盡管中國(guó)在2月份僅交付了2艘船（自2007年2月以來(lái)的一個(gè)月最低）這看起來(lái)很?chē)?yán)重。到2020年4月，這一數(shù)字反彈至26艘，其他國(guó)家的新船交付似乎未受到影響。

拆船量在減少，4月份拆船廠僅回收了2艘船，自2020年2月高峰以來(lái)只有19艘船被拆除�？傮w而言，對(duì)干散貨船隊(duì)的預(yù)測(cè)并不太令人欣慰。Tooth先生預(yù)計(jì)，航運(yùn)供給量的迅速增加和航運(yùn)需求量的下降將使得航運(yùn)業(yè)對(duì)海員的需求量下降。他說(shuō)：“我們預(yù)計(jì)今年的海員就業(yè)率為78.8%這將是1980年以來(lái)的最低水平。”

Oldendorff Carriers業(yè)務(wù)發(fā)展和戰(zhàn)略總監(jiān)Scott Bergeron代表干散貨船船東和運(yùn)營(yíng)商參與了討論。Scott Bergeron長(zhǎng)期從事于航運(yùn)和航運(yùn)管理領(lǐng)域，畢業(yè)于位于美國(guó)紐約的美國(guó)商船學(xué)院，加入Oldendorff Carriers之前，曾擔(dān)任利比里亞國(guó)際船舶和公司注冊(cè)處（LISCR）的首席執(zhí)行官，以及美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)和挪威船級(jí)社（DNV GL）的海事驗(yàn)船師。

在談到干散貨航運(yùn)市場(chǎng)正在越來(lái)越注重對(duì)安全性指標(biāo)的自我評(píng)估時(shí)，Bergeron先生提到了RightShip和Intercargo制定的兩個(gè)計(jì)劃，并認(rèn)為它們有潛力使干散貨航運(yùn)市場(chǎng)更“安全”。

但是，一項(xiàng)快速民意調(diào)查顯示，人們對(duì)于引入其他安全性指標(biāo)的評(píng)估方面存在歧義：有70％的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)參與者認(rèn)為 “除了ISM / ISO 9001 / ISO 14001 / ISO 45001（取代了OHSAS 18001），我們不需要其他指標(biāo)。”

三分之一的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)參與者認(rèn)為，INTERCARGO能夠更好地帶領(lǐng)自我評(píng)估計(jì)劃的實(shí)施，以確保干散貨運(yùn)輸能獲得最佳實(shí)踐和持續(xù)發(fā)展，一半的人認(rèn)為RightShip可以，其余17％則選擇未指定的組織。

在另一項(xiàng)民意測(cè)驗(yàn)中，大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)參與者（84％）認(rèn)為RightShip對(duì)優(yōu)化干散貨運(yùn)輸?shù)淖晕野踩�性評(píng)估指標(biāo)能有更大的幫助。

RightShip的干散貨管理標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)將重點(diǎn)關(guān)注干散貨航運(yùn)公司管理實(shí)踐的30個(gè)領(lǐng)域，并把它們分為四個(gè)部分-表現(xiàn)，人員，裝置和程序-將這四個(gè)部分的表現(xiàn)按從基本到優(yōu)秀的等級(jí)進(jìn)行排名。RightShip正在從之前的SVIS風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到新的評(píng)級(jí)系統(tǒng)，新的評(píng)級(jí)系統(tǒng)將于9月份開(kāi)始實(shí)施。

INTERCARGO的副主席Jay K Pillai對(duì)其干散貨評(píng)估系統(tǒng)進(jìn)行了介紹。他是一位老船長(zhǎng)，在干散貨運(yùn)輸行業(yè)擁有超過(guò)44年的經(jīng)驗(yàn)。擔(dān)任了七年的干散貨船船長(zhǎng)后，他在后來(lái)的24年中定居香港從事干散貨運(yùn)輸，擔(dān)任過(guò)各種技術(shù)，運(yùn)營(yíng)，保險(xiǎn)和商業(yè)職務(wù)，直到2004年加入太平洋航運(yùn)有限公司，負(fù)責(zé)管理內(nèi)部船舶和新建管理團(tuán)隊(duì)。在他任職期間，太平洋航運(yùn)公司將船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大了三倍——從40艘增加到今天的120艘。

他以INTERCARGO副主席的身份解釋了評(píng)級(jí)系統(tǒng)，該評(píng)級(jí)系統(tǒng)考慮了13個(gè)領(lǐng)域和30個(gè)管理實(shí)踐項(xiàng)目。每個(gè)領(lǐng)域都將包含特定問(wèn)題，并將在風(fēng)險(xiǎn)因素系統(tǒng)中進(jìn)行評(píng)分。各公司的總得分是這些得分的總和；較低的分?jǐn)?shù)表示較低的風(fēng)險(xiǎn)。

Pillai先生嚴(yán)厲譴責(zé)所有有關(guān)阻止海員以安全方式離開(kāi)船舶的相關(guān)各方。 “國(guó)際海員日沒(méi)有任何意義。30％的海員出海時(shí)間比合同長(zhǎng)。海員只想回家！航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在必須立即對(duì)此問(wèn)題采取行動(dòng)”。

網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)民意測(cè)驗(yàn)反映了這一點(diǎn)，超過(guò)三分之二的與會(huì)人員認(rèn)為海員應(yīng)在超時(shí)工作時(shí)停止工作。ITF（國(guó)際運(yùn)輸工聯(lián)）要求被延長(zhǎng)工作時(shí)間的海員在2020年6月16日到達(dá)第一個(gè)港口后停止工作。民意測(cè)驗(yàn)結(jié)果：1 =完全同意……5 =強(qiáng)烈反對(duì)：

1.完全同意= 29％

2. 42％

3. 13％

4. 10％

5.強(qiáng)烈反對(duì)= 6％

Maran Dry Management 的HSQE（質(zhì)量、健康、安全、環(huán)境）管理體系經(jīng)理兼船長(zhǎng)Panagiotis Nikiteas是一名海事專家，擁有32年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，他的研究?jī)?nèi)容涉及航運(yùn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，包括管理，海事，審查，運(yùn)營(yíng)，船員，安全，質(zhì)量，環(huán)境，能源，安全，衛(wèi)生，測(cè)量，事件調(diào)查和培訓(xùn)。他認(rèn)為，自我評(píng)估系統(tǒng)有很多好處：引入通用的評(píng)估系統(tǒng)將確保公平競(jìng)爭(zhēng)，改善整個(gè)行業(yè)的基準(zhǔn)測(cè)試并減少與人為錯(cuò)誤相關(guān)的成本。

Nikiteas船長(zhǎng)補(bǔ)充說(shuō)，運(yùn)營(yíng)商對(duì)他們可能要付出的成本以及評(píng)估系統(tǒng)運(yùn)行的透明度存在一些擔(dān)憂。“人們擔(dān)心自我評(píng)估被用作商業(yè)杠桿或者說(shuō)交易許可。”

另一個(gè)因素是干散貨行業(yè)對(duì)自我評(píng)估計(jì)劃的準(zhǔn)備程度如何：等級(jí)為1 =準(zhǔn)備充分……5 =準(zhǔn)備不充分。

1.準(zhǔn)備充分= 13％

2. 13％

3. 45％

4. 13％

5.準(zhǔn)備不充分= 16％