近日，波羅的海航運公會BIMCO發(fā)布報告稱，目前全球范圍內(nèi)60%的油改散改裝船已經(jīng)被停用，剩余的該類型船舶也很快將被完全淘汰。

BIMCO在最近發(fā)布的一份報告中介紹到，由于船東們更多的使用更為先進和現(xiàn)代的船舶，目前全球五分之三的改裝VLOC船舶已經(jīng)停止了運營，改裝VLOC船舶即將從這個世界完全消失。

BIMCO首席分析師Peter Sand在4月30日的一份報告中通過數(shù)據(jù)給出了詳細分析，并表示，這些（改裝）船舶的長期合同即將到期，市場上更新、更可靠的船舶將逐步取代她們，這些船舶即將成為歷史。

2017年3月31日，一艘名為STELLAR DAISY的大型礦砂船在大西洋上，距離陸地最近距離大約為2500km海域沉沒。事故造成22名海員失蹤，僅2名海員幸存。震驚全世界！

而STELLAR DAISY輪1993年交付使用，其最開始為一艘超大型油輪VLCC，2008年該輪被改造成為一艘超大型礦砂船VLOC。

2019年4月該輪船旗國發(fā)布該起事故調(diào)查報表示Stellar Daisy沉沒的這起重大事故發(fā)生的原因極有可能是由于“災(zāi)難性的船體結(jié)構(gòu)失效”。馬紹爾船旗國在報告中介紹到，該輪的結(jié)構(gòu)失效可能是從該輪的從該輪的2號艙左側(cè)壓載水艙開始的，并隨后迅速發(fā)展到其他壓載水艙、干隔艙、以及貨艙，最終該輪浮力盡失沉于數(shù)千米深的海底。

Peter Sand表示，STELLAR DAISY輪所造成的悲劇引發(fā)了航運業(yè)對這類改裝VLOC的安全性的質(zhì)疑。

STELLAR DAISY事故兩個多月后的2017年6月，BIMCO分析了當(dāng)時的改裝VLOC船隊，當(dāng)時共有51艘該類型船舶，平均使用年限為23.8年，與平均拆船船齡24.2年已經(jīng)相差不遠。由于當(dāng)時該類船舶二手船的價格與拆船價幾乎相等，且當(dāng)時很多船舶仍然有長期合約在身，因此這類船舶的繼續(xù)運營仍然具有經(jīng)濟效益。

截至2020年4月，上述51艘船舶中的43%已經(jīng)被送拆，另外18%的船舶被閑置或被損壞。

Peter表示，“現(xiàn)在，三年過去了，五分之三的改裝超大型礦砂船已經(jīng)停止運作，因為它們的長期租約已經(jīng)到期。”未來，這些過時的超大型海上交通工具將逐步退出市場，取而代之的是技術(shù)更先進、更可靠的現(xiàn)代船只。”“換而言之，很快這些船舶將成為人們的記憶。”

另一邊，據(jù)信德海事網(wǎng)近日報道，《淡水河谷：徹底淘汰25艘油改散VLOC，并下調(diào)產(chǎn)量預(yù)期》，在4月28日淡水河谷Vale發(fā)布的2020年第一季度財務(wù)報告中，Vale官方表示，按照淡水河谷新的風(fēng)險管理辦法，淡水河谷已決定通過提前終止或修訂合同的方式，逐步淘汰或替換掉25艘改裝船舶。但Vale方面并沒有具體支出船舶名單以及計劃實施的時間表。

舊人未去，新人已至

Vale已經(jīng)開口，相比這些剩余的“不安全”的老舊改裝VLOC將在未來很短時間內(nèi)被送進拆船廠。

然而，新的超大型礦砂船以及更大的船只，如valemax，已經(jīng)涌入市場。BIMCO表示，因此，報廢這些改裝礦砂船不會造成市場上的運力短缺。

也許恰恰相反。從2017年6月到2020年4月，好望角型(10萬噸級以上)船隊運力增加了2960萬噸(9.2%)。另一方面，從2017年到2019年，海運鐵礦石貿(mào)易量卻下降了1700萬噸(下降了1.2%)

因此Peter Sand表示，“運力不足的問題不會出現(xiàn)，因為改裝的超大型礦砂船現(xiàn)已淘汰。新的甚至更大的船只已經(jīng)交付到干散貨市場，并且運力增長超過了運輸需求的增長。”