“近年來，隨著我國船舶工業(yè)的快速發(fā)展，液貨船（包括化學品船和液化天然氣船等）訂單激增，對不銹鋼材料的需求大幅增加，推動我國船用不銹鋼產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化步伐加快。”8月14日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長兼統(tǒng)計信息部主任譚乃芬在中國特鋼企業(yè)協(xié)會不銹鋼分會舉辦的不銹鋼線上講堂暨上期線上金屬周上，介紹了我國船用不銹鋼的應用和發(fā)展現(xiàn)狀，預測并展望了我國船用不銹鋼的未來需求。

眾所周知，不銹鋼船是目前世界造船業(yè)公認的具有高技術含量、高附加值的船型之一。其由于具有優(yōu)異的耐腐蝕性、良好的力學性能、超低溫環(huán)境下韌性良好等獨特優(yōu)勢，能夠在不同介質、不同溫度等極端服役環(huán)境中使用。21世紀以來，我國造船業(yè)在造船技術和水平上均有突破和提高，各種蘊含尖端制造技術的雙相不銹鋼化學品船、液化天然氣船、巨型油輪(VLCC)等陸續(xù)建成下水，加速了我國造船業(yè)在尖端領域“攀高”的步伐，同時開創(chuàng)了我國船舶建造事業(yè)高質量發(fā)展的新局面。

隨著我國船用不銹鋼制造、配套技術的不斷發(fā)展，我國船用不銹鋼產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化步伐正逐漸加快。“尤其在近幾年，我國船用不銹鋼產(chǎn)品無論是在品種種類，還是品種質量上都有了較好的發(fā)展。”譚乃芬說道。近幾年，我國船用不銹鋼產(chǎn)品在國際市場嶄露頭角，國內(nèi)多家鋼企不斷研發(fā)出船用不銹鋼新品，如太鋼雙相不銹鋼、大明重工雙相不銹鋼板成功用于滬東中華造船（集團）有限公司為世界著名船運公司——挪威ODFJELL集團建造的首艘4.9萬噸級化學品船，酒鋼宏興不銹鋼分公司生產(chǎn)的2205雙相不銹鋼成功應用于招商局重工首艘國產(chǎn)極地郵輪，首鋼研發(fā)的化學品船用高強度A500+ S31803雙相不銹鋼復合板成為國內(nèi)首獲BV（法國船級社）及CCS（中國船級社）雙船級社認證的產(chǎn)品……

不過，值得注意的是，由于船用不銹鋼相關制造、配套技術仍處于不斷開發(fā)中，再加上對制造周期、制造成本、船價等方面的綜合考慮，除了建造不銹鋼船外，船舶工業(yè)的不銹鋼用量較少。“建造普通貨運船需使用到不銹鋼材料的船體部分主要是耐鹽、耐酸的管系（包括泵和閥）和部分船舶的裝飾、舾裝件等。”譚乃芬介紹，不同船型對雙相不銹鋼的消耗量（見表）不同。

隨后，譚乃芬通過3個應用案例介紹了目前船用不銹鋼的應用情況。

一是不銹鋼在化學品船上的應用。隨著化學工業(yè)的發(fā)展，尤其是石油化學工業(yè)的快速發(fā)展，其所需要的原料及其產(chǎn)品的運輸量將日益增加，化學品船的需求量也隨之增加。當前，在化學品船上，不銹鋼產(chǎn)品主要用于制造全不銹鋼液貨艙。建造化學品船，尤其是帶有不銹鋼液貨艙的化學品船，對技術的要求很高。目前，滬東中華造船集團有限公司、招商局金陵鼎衡船舶(揚州)有限公司、蕪湖船廠、浙江新樂船廠、江蘇韓通造船等我國船企已具備建造雙相不銹鋼化學品船的能力。其中，招商局金陵鼎衡船舶(揚州)有限公司目前手持各類型化學品船10艘，共15.5萬載重噸，位列全球中小型化學品船市場第一名，但該船廠目前使用的不銹鋼主要來自瑞典和日本公司。

二是不銹鋼在極地探險郵輪上的應用。2019年，由招商局工業(yè)（江蘇）有限公司建造的我國首艘極地探險郵輪順利完成南極首航。為適應南極服役環(huán)境，這艘船在設計中大量采用不銹鋼作為船體材料。用于極地探險郵輪上的2205雙相不銹鋼，除了必須具備優(yōu)異的耐腐蝕、力學及焊接等性能外，還要有極高的表面質量。“第一艘極地探險郵輪在建造船體時使用了大約10噸不銹鋼，其中一部分2205雙相不銹鋼由酒鋼宏興公司不銹鋼分公司供應。”譚乃芬介紹。

三是不銹鋼在海洋漁業(yè)養(yǎng)殖裝備中的應用。近年來，沿海地區(qū)海洋水產(chǎn)品養(yǎng)殖裝備制造業(yè)發(fā)展迅猛。為了達到耐腐蝕、抗海浪和防滑等效果，不少養(yǎng)殖機構不斷嘗試用新型不銹鋼材料替代傳統(tǒng)的泡沫、木質和耐腐蝕性較低的不銹鋼來制作網(wǎng)箱、漁排和浮臺等。用不銹鋼制造的水產(chǎn)養(yǎng)殖浮臺框架具有高強度、耐腐蝕、壽命長、防滑性好、通透性強、抗彎性強、不變形、無污染、可回收利用等諸多優(yōu)點。目前，青山實業(yè)旗下青拓集團有限公司等聯(lián)合研發(fā)的深水抗風浪不銹鋼網(wǎng)箱、養(yǎng)殖不銹鋼漁排和不銹鋼浮球等新型環(huán)保養(yǎng)殖設施正逐漸得到市場認可。

“目前，化學品船依然是船用不銹鋼需求的一個重要增長點。”譚乃芬介紹，隨著石油化工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，液貨海運貿(mào)易將保持活躍度，化學品船的需求量也將保持較為穩(wěn)定的增長。當前，化學品船建造市場正隨著材料的發(fā)展和建造工藝水平的提高向著大型化、多液貨艙化方向發(fā)展。“不過，由于單一品種化學品貨物難以形成穩(wěn)定的大批量運輸，化學品船大型化趨勢受到較大限制。未來一段時間內(nèi)，3萬~5萬載重噸化學品船仍然是市場建造主流。”譚乃芬特別指出。

2020年上半年，因全球新冠肺炎疫情影響疊加經(jīng)濟下滑預期，我國新接船舶訂單量逐月回落，我國船企手持訂單量持續(xù)下降，大部分船企生產(chǎn)任務安排只能維持到2021年，2022年船臺（塢）空置率明顯上升。譚乃芬介紹，截至2020年6月底，我國手持不銹鋼化學品船約69艘，共137萬載重噸，預計消耗雙相不銹鋼約8.2萬噸；我國船企目前手持6艘極地探險郵輪，預計消耗不銹鋼約60噸。由此可見，作為出口外向型產(chǎn)業(yè)的船舶工業(yè)保持平穩(wěn)健康發(fā)展將面臨巨大挑戰(zhàn)，受此影響，船用不銹鋼產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍需乘風破浪。