Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，截止11月底，全球集裝箱船公司運力排名前三依然是馬士基航運（419.1829萬TEU，占比17.8%）、地中海航運（373.5699萬TEU，占比15.9%）以及中遠海運集團（293.9505萬TEU，占比12.5%）。

第4名到第10名依次為：達飛輪船、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、長榮海運、陽明海運、太平船務(wù)、現(xiàn)代商船。其中前7名運力都超過100萬TEU。集運公司運力排名前10名基本保持不變。

排名第11至20名依次為：以星航運、萬海航運、中谷海運、伊朗國航（IRISL）、安通控股、高麗海運（KMTC）、海豐國際、X-Press Feeders Group、德翔海運、森羅商船。

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計，目前，全球在運營集裝箱船總計為6148艘、約2355萬TEU，折合約2.8億載重噸。其中，前三大集運公司占全球市場份額的46.2%，排名前20的集運公司運力占全球市場份額的89.3%。

不過，值得一提的是，雖然馬士基航運仍是全球最大的集運公司，但自2018年1月以來，馬士基航運的全球市場占比下降1.5%，地中海航運和中遠海運集運則分別增長了1.1%及1%。

Alphaliner指出，馬士基航運之前曾暗示需要補充新船訂單以擴大其船隊，但也強調(diào)，預(yù)計到2020年至2021年其運力增長都會略低于市場。另一方面，與主要競爭對手相比，馬士基航運市場占有率正在萎縮，而地中海航運和中遠海運集團市場占有率均有所增長。

Alphaliner分析稱，未來2年馬士基航運將縮減資產(chǎn)，公司年度資本支出將會限制在15億至20億美元，低于馬士基航運當前每年約30億美元的折舊額（不包括租賃）。以馬士基航運現(xiàn)有訂單推算，Alphaliner預(yù)計到2021年，馬士基航運與地中海的總運力差距有可能縮小到29.1萬TEU。

此前，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）表示，在他看來，排名第一、或者是全球最大集運公司，對于馬士基而言并不是最重要的事情，能不能拓展業(yè)務(wù)、增加盈利才是重點。