一名業(yè)內(nèi)高級(jí)管理人員表示，散貨板塊有10,000多艘船和約1,200名船東，不太可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合。

本周三，金海洋集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Per Heiberg在新加坡舉辦的亞洲Marine Money會(huì)議上表示：“難以以任何有意義的方式進(jìn)行整合。”

蘇美達(dá)航運(yùn)有限公司董事總經(jīng)理?xiàng)罾诒硎荆诤＿\(yùn)領(lǐng)域的所有板塊中，干散貨板塊最難以實(shí)現(xiàn)整合。

“干散貨的市場準(zhǔn)入門檻最低，吸引了更多的投機(jī)者參與，例如私營公司或租賃公司。”

楊磊說，聯(lián)營池為行業(yè)整合提供了最佳機(jī)會(huì)。如Capesize Chartering Ltd（散貨船船東金海洋，CTM，Bocimar和Star的合資公司）之類的聯(lián)營池目前控制150多艘海岬型散貨船。

當(dāng)金海洋集團(tuán)的Heiberg被問及目前干散貨行業(yè)令他感到興奮的是什么時(shí)，他說：“享受當(dāng)前的市場形勢”。

Heiberg表示，面對(duì)2020年即將實(shí)施的排放法規(guī)，船東在打算訂造新船時(shí)猶豫不決，這有利于市場。

展望未來，楊磊預(yù)計(jì)，今年下半年和明年上半年將對(duì)干散貨船市場“非常有利”。

他說，市場將受益于“ IMO 2020限硫令的影響”。他對(duì)與會(huì)代表說：“由于IMO 2020的干擾，我對(duì)接下來9個(gè)月的市場前景充滿信心。”