王進(jìn) 攝

11月10日，由中共湖北省委軍民融合發(fā)展委員會(huì)辦公室主辦，湖北海洋工程裝備研究院、武漢理工大學(xué)郵輪游艇設(shè)計(jì)研究院、上海郵輪配套產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（籌）協(xié)辦的“武漢郵輪國產(chǎn)化創(chuàng)新論壇”在武漢舉行。

來自行業(yè)組織、郵輪公司、高等院校、設(shè)計(jì)院所、船級(jí)社、造船和配套企業(yè)等60家單位的160余名代表圍繞郵輪自主運(yùn)營、設(shè)計(jì)、建造、配套，交流郵輪國產(chǎn)化創(chuàng)新的最新成果，討論國產(chǎn)化材料和設(shè)備應(yīng)用難點(diǎn)與解決辦法，展望郵輪國產(chǎn)化的未來發(fā)展，助力郵輪產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

進(jìn)入郵輪領(lǐng)域前景誘人

一直以來，國內(nèi)郵輪配套能力較弱，但其實(shí)國產(chǎn)配套材料很早在就在國外郵輪建造項(xiàng)目中得到應(yīng)用。安美仕（香港）有限公司負(fù)責(zé)人介紹，近20年來，國產(chǎn)家具、郵輪空調(diào)風(fēng)管、鋁蜂窩板、GRG裝飾材料、紡織品等內(nèi)裝材料相繼在該公司參與的大型郵輪和客滾船建造項(xiàng)目采用。由于在加工品質(zhì)、成本、交貨周期等方面綜合優(yōu)勢(shì)明顯，有的國產(chǎn)配套企業(yè)在與國外廠商的的競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)。

國內(nèi)船企進(jìn)軍郵輪建造和改裝領(lǐng)域，給配套企業(yè)打開了一片新天地。與會(huì)代表分析，除了已經(jīng)交付和正在建造的郵輪外，國內(nèi)多地也在積極推進(jìn)新的郵輪建造項(xiàng)目。此次會(huì)上，武昌船舶重工集團(tuán)有限公司、上海船舶設(shè)計(jì)研究院、中國艦船研發(fā)設(shè)計(jì)中心、湖北海洋工程裝備研究院、長江船舶設(shè)計(jì)院等單位還介紹了郵輪自主設(shè)計(jì)的實(shí)踐和進(jìn)展。

與此同時(shí)，國產(chǎn)配套產(chǎn)品創(chuàng)新有了新的成果。無燃多層板、輕質(zhì)裝飾板、輕質(zhì)無燃艙室板、超輕質(zhì)可溶纖維、輕質(zhì)無機(jī)裝飾板、隔音阻尼材料、防水防油防油污織物、郵輪門窗和家具等產(chǎn)品在本次會(huì)議期間一一亮相。在郵輪數(shù)字化、信息化、智能化方面，相關(guān)企業(yè)介紹了郵輪信息化建設(shè)、公共區(qū)域娛樂系統(tǒng)等產(chǎn)品和服務(wù)。據(jù)悉，國內(nèi)配套企業(yè)提供的內(nèi)部通訊對(duì)講系統(tǒng)已中標(biāo)簽約上海外高橋造船有限公司大型郵輪項(xiàng)目。

國內(nèi)配套企業(yè)與郵輪產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系也日益密切。在全國郵輪游艇設(shè)計(jì)聯(lián)盟的大力推動(dòng)下，配套企業(yè)和郵輪公司、船企、設(shè)計(jì)院所的交流平臺(tái)更趨多樣。近幾年來，勞氏船級(jí)社（中國）有限公司通過對(duì)國內(nèi)潛在郵輪供應(yīng)商的調(diào)研，逐步建立了數(shù)據(jù)庫和交流渠道，以便為郵輪建造和改裝尋找本地供應(yīng)商，與船企合作解決供應(yīng)鏈問題。

助力國產(chǎn)化仍有挑戰(zhàn)

日本船企在愛達(dá)郵輪公司“AIDA prima”號(hào)和“AIDA perla”號(hào)郵輪內(nèi)裝工程中的經(jīng)歷，對(duì)國內(nèi)郵輪配套未來發(fā)展很有啟示意義。與會(huì)代表分析，郵輪建造最大的挑戰(zhàn)是如何將數(shù)以千萬計(jì)的部件按期安裝到位。這其中的關(guān)鍵是郵輪建造物流，即物料采購后的運(yùn)輸、保管、倉儲(chǔ)管理及運(yùn)送至施工場(chǎng)所的綜合物流。

在愛達(dá)郵輪建造項(xiàng)目中，每艘船共有約1500萬個(gè)零部件，物流量相當(dāng)于1600個(gè)40英尺集裝箱，最多時(shí)每天約5000人同時(shí)上船施工。原來，1號(hào)船管系裝配、內(nèi)裝物料配送等往往需要提前10天左右時(shí)間準(zhǔn)備。由于郵輪建造物流系統(tǒng)的優(yōu)化，物料供應(yīng)在發(fā)出供貨需求指令后第二天就能完成。因此，2號(hào)船內(nèi)裝施工工期由1號(hào)船的25個(gè)月縮短到了13個(gè)月。

郵輪配套業(yè)務(wù)前景誘人，但門檻也極高。與會(huì)代表分析，許多配套企業(yè)是從陸用市場(chǎng)起家，即使有商船應(yīng)用業(yè)績(jī)的也缺乏郵輪應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。相關(guān)配套企業(yè)還需充分了解規(guī)則和要求, 按照國際一流標(biāo)準(zhǔn)做好產(chǎn)品研制工作，盡早通過必要的認(rèn)證。

另一方面，還應(yīng)提高現(xiàn)場(chǎng)施工的工藝和管理水平。材料加工的精度與施工方法相結(jié)合的經(jīng)驗(yàn)不足， 導(dǎo)致有的配套企業(yè)在郵輪項(xiàng)目中成本陡增。有的配套材料還需要在別的加工工廠或施工現(xiàn)場(chǎng)再加工后，才能進(jìn)行裝配。實(shí)現(xiàn)施工方便、管理簡(jiǎn)單、效率提升，還有值得改進(jìn)的空間。

隨著長江新一代游輪“世紀(jì)榮耀”號(hào)于9月9日首航成功，內(nèi)河游輪配套同樣呈現(xiàn)新的需求。長江船舶設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長江中下游游輪將向大型化發(fā)展，總長、船寬、水線以上高度、排水量都有進(jìn)一步增加的趨勢(shì)；更多特質(zhì)化內(nèi)河游輪將出現(xiàn)，如升船機(jī)型游輪、湄公河高端游輪客房很少、價(jià)位極高；舒適性、環(huán)保、安全等要求大幅提高，大量應(yīng)用船舶行業(yè)各種新技術(shù)。