在世界郵輪市場(chǎng)火爆的當(dāng)下，中國(guó)進(jìn)軍郵輪產(chǎn)業(yè)的步伐也在不斷加快。然而，郵輪內(nèi)裝一直是困擾中國(guó)造船的一塊心病，因?yàn)楹廊A郵輪領(lǐng)域的真正競(jìng)爭(zhēng)力就在內(nèi)裝，而這恰恰是中國(guó)造船業(yè)的短板。中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，但要想獲得可持續(xù)發(fā)展，必須突破內(nèi)裝的制約。

郵輪產(chǎn)業(yè)大發(fā)展背后

近年來(lái)，中國(guó)郵輪市場(chǎng)持續(xù)火熱。

郵輪產(chǎn)業(yè)集港口、航運(yùn)、旅游于一體，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，綜合性經(jīng)濟(jì)效益強(qiáng)，理想狀況下能對(duì)所在區(qū)域的相關(guān)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生1：10的帶動(dòng)效應(yīng)，被稱(chēng)為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”。歐洲成熟船廠一艘郵輪的建造周期2～3年(最短的26個(gè)月)，與全球郵輪游客近40%的“井噴式”增長(zhǎng)速度嚴(yán)重不對(duì)等，再加上現(xiàn)有郵輪功能設(shè)計(jì)不能很好滿足中國(guó)人的出游需求等客觀原因，中國(guó)制造屬于自己的郵輪已刻不容緩。

2015年，工信部、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、國(guó)家旅游局等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，明確了五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，其中“加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)和建造”為第一重點(diǎn)任務(wù)，是重中之重。一時(shí)間，國(guó)內(nèi)數(shù)家造船廠紛紛摩拳擦掌，意圖摘取這顆海上的皇冠明珠。2016年，中國(guó)船舶集團(tuán)公司開(kāi)始進(jìn)軍豪華郵輪制造領(lǐng)域，并在國(guó)家部委的支持下，結(jié)合金融機(jī)構(gòu)等市場(chǎng)化力量，構(gòu)建六方國(guó)際產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，用“十年磨一劍”的精神推進(jìn)大型郵輪國(guó)產(chǎn)化研制項(xiàng)目。

2017年2月22日，在中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平和來(lái)華訪問(wèn)的意大利總統(tǒng)馬塔雷拉見(jiàn)證下，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽署了我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議(MOA)，該協(xié)議更新了去年9月上述三方在天津草簽的MOA。根據(jù)協(xié)議，中船集團(tuán)聯(lián)合嘉年華集團(tuán)等組建的郵輪船東運(yùn)營(yíng)合資公司將向中船集團(tuán)與芬坎蒂尼合資組建的郵輪建造公司下單，訂造2艘Vista級(jí)大型郵輪。同時(shí)，郵輪船東運(yùn)營(yíng)合資公司還擁有另外4艘大型郵輪的訂單選擇權(quán)。上述郵輪將在中船集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司建造。此次MOA的簽署標(biāo)志著我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目又向前邁出了實(shí)質(zhì)性一步，中國(guó)造船人實(shí)現(xiàn)大型郵輪本土建造夢(mèng)想正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

從郵輪的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，上游的郵輪設(shè)計(jì)建造、中游的郵輪經(jīng)營(yíng)和下游的港口運(yùn)營(yíng)及相關(guān)服務(wù)，價(jià)值較高環(huán)節(jié)是上游的郵輪設(shè)計(jì)制造以及中游的郵輪經(jīng)營(yíng)。大型豪華郵輪設(shè)計(jì)建造是一項(xiàng)浩大的工程，以上海外高橋公司正在承接的13.5萬(wàn)總噸國(guó)內(nèi)首艘大型豪華郵輪為例，與內(nèi)裝有關(guān)的物量就包括公共區(qū)域38000平方米、艙室房間2750個(gè)(單元+船上裝修)、空調(diào)面積7000平方米、主防火門(mén)1100扇、管系500km、火警探測(cè)點(diǎn)5000個(gè)、揚(yáng)聲器8800個(gè)、廚房3200平方米、絕緣材料120000平方米、照明點(diǎn)80000個(gè)、電纜2500km……

上海外高橋造船海洋工程設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)研究院主任設(shè)計(jì)師陳虹結(jié)合郵輪的配套工程量分析表示：“內(nèi)裝的價(jià)值可以達(dá)到整船的50%以上，施工可以達(dá)到項(xiàng)目總費(fèi)用70%。”由此可見(jiàn)，中國(guó)郵輪國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程要進(jìn)一步推進(jìn)，需業(yè)界合力構(gòu)建起相對(duì)成熟的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，其中，郵輪內(nèi)裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展在國(guó)產(chǎn)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)中有著舉足輕重的地位。

本土內(nèi)裝需重點(diǎn)突破

建造一艘豪華郵輪，不單單是一個(gè)船廠、一個(gè)船東就能解決的事，它在國(guó)外經(jīng)歷了20余年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這也是郵輪訂單長(zhǎng)期被歐美廠家壟斷的根本原因所在。中國(guó)雖然已經(jīng)成為世界第一造船大國(guó)，但在郵輪及配套產(chǎn)品市場(chǎng)仍無(wú)明顯建樹(shù)，郵輪產(chǎn)業(yè)所面臨的缺口存在于設(shè)計(jì)(高級(jí)酒店內(nèi)裝設(shè)計(jì)、內(nèi)部公共區(qū)域設(shè)計(jì))、建造技術(shù)(總包管理、項(xiàng)目管理、材料供應(yīng)、工藝技術(shù))以及運(yùn)營(yíng)(人才，管理，國(guó)內(nèi)配套供應(yīng)商)等幾乎所有環(huán)節(jié)。

追溯中國(guó)郵輪的本土布局也不過(guò)5～6年時(shí)間，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上絕大多數(shù)企業(yè)而言都是起步階段，即便是在推進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)和大型郵輪本土建造項(xiàng)目已經(jīng)取得了諸多進(jìn)展的中船集團(tuán)，在大型郵輪領(lǐng)域都還是“初學(xué)者”。再者，大型郵輪不同于普通商船，其技術(shù)更復(fù)雜，設(shè)計(jì)建造要求更高，風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)更多，難度不亞于航母，對(duì)此前沒(méi)有涉及過(guò)郵輪建造的船廠、配套廠商而言都是艱巨的挑戰(zhàn)，鄰國(guó)日本的三菱重工豪華郵輪建造經(jīng)歷了一波三折之后不得不放棄，就折射出進(jìn)軍這一領(lǐng)域有多么艱難。

本土郵輪內(nèi)裝更是處在起步階段，開(kāi)發(fā)相關(guān)配套材料提高中國(guó)郵輪國(guó)產(chǎn)化水平幾乎成為業(yè)界共識(shí)。陳虹談及郵輪公共區(qū)域的內(nèi)裝配套關(guān)鍵問(wèn)題時(shí)重點(diǎn)突出了分包模式的轉(zhuǎn)變：“普通商船的分包模式是‘供應(yīng)商提供材料加上船廠安裝’，郵輪公共區(qū)域的分包模式是‘供應(yīng)商或船廠提供材料加上供應(yīng)商船上施工’。郵輪公共區(qū)域分包模式在中國(guó)的難點(diǎn)主要體現(xiàn)在：中國(guó)國(guó)內(nèi)公共區(qū)域的設(shè)計(jì)缺乏實(shí)踐和船東認(rèn)可；一般都是以設(shè)計(jì)公司為核心+其戰(zhàn)略合作施工隊(duì)伍，如果選擇外勞，是否能跨越政策和法律的約束？如果選擇本地施工隊(duì)伍，如何組建？我個(gè)人建議國(guó)外設(shè)計(jì)公司總包+本地化施工隊(duì)伍，施工隊(duì)伍的國(guó)外培訓(xùn)和實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)是必須的。郵輪內(nèi)裝原材料的供應(yīng)方式靈活，幾乎都是船廠+分包商混合提供，對(duì)每個(gè)公共區(qū)域分包商而言，都需要協(xié)助相關(guān)方商定每種材料的采購(gòu)和供貨方式，并具有管理這種復(fù)雜局面的能力(普通商船使用的部件約為40萬(wàn)個(gè)，郵輪是1200萬(wàn)個(gè))。此外，郵輪制造過(guò)程中嚴(yán)格的質(zhì)量和進(jìn)度要求也對(duì)公共區(qū)域的內(nèi)裝施工提出更高要求，比如每塊公共區(qū)域的進(jìn)度都與整船進(jìn)度和其他公共區(qū)域進(jìn)度相關(guān)；船東有大量意見(jiàn)，交驗(yàn)可能需要多次，尤其在初期；長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的船上現(xiàn)場(chǎng)施工需要良好管理等。”未來(lái)，上海外高橋計(jì)劃形成年產(chǎn)2艘郵輪的產(chǎn)量。

不僅僅是分包商，郵輪內(nèi)裝作業(yè)從設(shè)計(jì)、材料配套到裝修施工均是摸索著前行，還需學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)廠家的經(jīng)驗(yàn)積累。此前與日本三菱重工在郵輪建造領(lǐng)域有過(guò)合作的安美仕(香港)有限公司，其董事長(zhǎng)江東新談及公司為AIDAprima/perla提供國(guó)產(chǎn)材料時(shí)表示：“郵輪內(nèi)裝材料的特點(diǎn)是少而精(量小但要求高)、加工作業(yè)的作坊化、施工作業(yè)的藝術(shù)化。對(duì)比國(guó)外先進(jìn)內(nèi)裝配套能力，國(guó)產(chǎn)材料有著成本優(yōu)勢(shì)和交貨時(shí)間優(yōu)勢(shì)，但與此同時(shí)也存在材料的2次、多次加工及精度(需要在別的加工工廠或施工現(xiàn)場(chǎng)再加工以后，再到現(xiàn)場(chǎng)加工)、材料加工與施工方法脫節(jié)(從而導(dǎo)致成本上升)等需要克服的問(wèn)題。”

吸取日本郵輪建造的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，江東新對(duì)提高中國(guó)郵輪內(nèi)裝配套能力提出幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：其一，概念設(shè)計(jì)(船東要求)要求、詳細(xì)設(shè)計(jì)(船廠要求)及生產(chǎn)設(shè)計(jì)(施工方法)的協(xié)調(diào)；其二，采購(gòu)、物流、施工的協(xié)調(diào)，特別是“郵輪物流”舉策的盡早導(dǎo)入；其三，減少惡性競(jìng)爭(zhēng)、加強(qiáng)互補(bǔ)聯(lián)合(取長(zhǎng)補(bǔ)短)，促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，如CCS應(yīng)考慮如何讓國(guó)外企業(yè)和材料在國(guó)內(nèi)落戶，參與郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如何提升國(guó)內(nèi)企業(yè)的軟實(shí)力，使其材料能力滿足郵輪，特別是公共區(qū)域的高標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)裝材料及其配套施工、維修、改裝等售后服務(wù)水準(zhǔn)的要求等；其四，有素養(yǎng)懂專(zhuān)業(yè)的熟練內(nèi)裝施工(工匠)隊(duì)伍的培養(yǎng)，AIDA現(xiàn)場(chǎng)最多時(shí)熟練施工者每天多達(dá)5000余名。

中遠(yuǎn)海運(yùn)南通遠(yuǎn)洋船舶配套有限公司經(jīng)營(yíng)部科長(zhǎng)陳昊向業(yè)界提出郵輪內(nèi)裝總包EPC發(fā)展思路：走出去、引進(jìn)來(lái)，引進(jìn)國(guó)外成熟先進(jìn)的EPC管理經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)和建立自己的郵輪內(nèi)裝專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)；搭建國(guó)內(nèi)郵輪內(nèi)裝共同發(fā)展平臺(tái)，利用中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)未來(lái)在郵輪領(lǐng)域市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，與船級(jí)社、各科研院所、各大船廠、各供應(yīng)商等共同構(gòu)建國(guó)內(nèi)郵輪內(nèi)裝全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的孵化平臺(tái)，早日達(dá)成提供豪華郵輪內(nèi)裝總包交鑰匙工程(EPC)專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的目標(biāo)。

總之，無(wú)論是從當(dāng)下旅游市場(chǎng)的需求而言，還是從船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)換代的需求而言，在國(guó)內(nèi)，豪華郵輪作為一塊有待充分開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，給本土郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，尤其隨著近年來(lái)中國(guó)造船能力的顯著提升，國(guó)內(nèi)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目的簽訂，都為郵輪內(nèi)裝國(guó)產(chǎn)化提供了廣闊的舞臺(tái)。

CCS助內(nèi)裝國(guó)產(chǎn)化再提速

近年來(lái)，郵輪建造所涉及到的相關(guān)方包括郵輪公司、造船廠、金融商、設(shè)計(jì)公司、設(shè)備商、材料商、工程商、船旗國(guó)、船級(jí)社、項(xiàng)目管理公司等近年來(lái)均在各自從事的行業(yè)持續(xù)發(fā)力，也取得初步成果。然而，推動(dòng)郵輪內(nèi)裝國(guó)產(chǎn)化發(fā)展，不僅是相關(guān)產(chǎn)業(yè)重新布局一個(gè)新的領(lǐng)域，更是一次產(chǎn)業(yè)的深度融合，需要業(yè)界共同發(fā)力。中國(guó)船級(jí)社(CCS)于2016年10月11日在官網(wǎng)上正式發(fā)布了《郵輪規(guī)范》(中英文)，并于2017年1月1日生效，同時(shí)發(fā)布的還有CCS《郵輪空調(diào)系統(tǒng)檢驗(yàn)指南》。

為什么要制定郵輪標(biāo)準(zhǔn)？CCS上海規(guī)范所所長(zhǎng)陳實(shí)在《CCS 助力中國(guó)郵輪國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程》的發(fā)言中表示：“當(dāng)前全球郵輪設(shè)計(jì)與建造現(xiàn)狀表現(xiàn)為技術(shù)不透明、風(fēng)格西方化、全球郵輪建造能力(8艘/年)不能滿足郵輪市場(chǎng)增長(zhǎng)的需求(13艘/年)，郵輪需求增長(zhǎng)分析則清晰表明了郵輪出游客源增量主要在中國(guó)，而市場(chǎng)需要增加符合中國(guó)游客需求、滿足中國(guó)客源增量的郵輪。因此，研究并建立郵輪規(guī)范體系是中國(guó)開(kāi)展郵輪設(shè)計(jì)與建造以滿足中國(guó)郵輪出游需求的急需。”

事實(shí)上，本土郵輪發(fā)展的需求除了遵循市場(chǎng)供求關(guān)系外，從技術(shù)角度考慮，CCS肩負(fù)著在促進(jìn)本土郵輪產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的使命。郵輪建造方面，目前世界郵輪設(shè)計(jì)、建造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲的四大郵輪建造廠，包括中國(guó)、日本和韓國(guó)在內(nèi)的亞洲造船廠至今尚無(wú)完全獨(dú)立設(shè)計(jì)建造郵輪的能力。目前，中國(guó)業(yè)界正積極培育本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，CCS應(yīng)該發(fā)揮獨(dú)特作用，研究相關(guān)核心技術(shù)、建立符合中國(guó)文化特點(diǎn)和游客需求的郵輪規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為中國(guó)開(kāi)展郵輪設(shè)計(jì)與建造提供技術(shù)支持和保障，促進(jìn)中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

據(jù)介紹，CCS郵輪規(guī)范體系包括基礎(chǔ)規(guī)范(《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》、《材料與焊接規(guī)范》)；專(zhuān)有規(guī)范(《郵輪規(guī)范》)；郵輪相關(guān)指南（《船舶替代設(shè)計(jì)與布置指南》(制定中)、《郵輪空調(diào)系統(tǒng)檢驗(yàn)指南》(已發(fā)布)、《郵輪營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)指南》(已出版)、《郵輪產(chǎn)品檢驗(yàn)指南》(待制定)等。CCS《郵輪規(guī)范》的研制是在進(jìn)行大量研究和充足技術(shù)儲(chǔ)備積累的基礎(chǔ)上開(kāi)展的。CCS提前對(duì)郵輪關(guān)鍵技術(shù)、國(guó)際相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和港口國(guó)政府要求、中國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了研究，并對(duì)現(xiàn)有郵輪的實(shí)際情況進(jìn)行分析，同時(shí)跟國(guó)際知名的郵輪設(shè)計(jì)公司開(kāi)展了廣泛的合作，開(kāi)展實(shí)船的調(diào)研和驗(yàn)證，在國(guó)內(nèi)業(yè)界包括船東、船廠和設(shè)計(jì)單位等的大力支持下，CCS逐步建立了郵輪規(guī)范體系。

陳實(shí)表示：“目前，CCS可向國(guó)內(nèi)郵輪內(nèi)裝配套廠商提供如下服務(wù)：利用CCS的遠(yuǎn)東防火試驗(yàn)中心，協(xié)助客戶進(jìn)行郵輪內(nèi)裝產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)；對(duì)具有消防和救生替代設(shè)計(jì)要求的船舶，提供替代設(shè)計(jì)技術(shù)和審批支持服務(wù)；對(duì)需要高級(jí)撤離分析的設(shè)計(jì)方案，提供基于火災(zāi)動(dòng)力學(xué)的計(jì)算和撤離分析；振動(dòng)噪聲評(píng)估；基于郵輪規(guī)范要求的其它技術(shù)服務(wù)和培訓(xùn)等。”

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要國(guó)內(nèi)船廠、船級(jí)社、設(shè)計(jì)院與室內(nèi)設(shè)計(jì)公司等產(chǎn)業(yè)上下游相關(guān)各方聯(lián)手共同來(lái)推進(jìn)。對(duì)CCS而言，《郵輪規(guī)范》的推出，并不意味著CCS在此方面工作的結(jié)束，而是一個(gè)新的開(kāi)始。接下來(lái)，CCS將和國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)、建造、產(chǎn)品等相關(guān)郵輪產(chǎn)業(yè)界一道，在打造中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，不斷建立和完善滿足中國(guó)郵輪需要的相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，共同促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更好地服務(wù)于不斷增長(zhǎng)的我國(guó)郵輪出游旅客需求，為中國(guó)郵輪的國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)建造、郵輪配套產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程保駕護(hù)航。隨著中國(guó)郵輪內(nèi)裝材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的進(jìn)一步推進(jìn)、提速，我們期待著，在不久的將來(lái)，中國(guó)豪華郵輪將會(huì)以其獨(dú)特的文化與卓越風(fēng)姿，徜徉于世界大洋！