全球已有20多個港口對廢氣洗滌器“放行”。大多數(shù)船東都選用了開式廢氣洗滌器。

由于擔(dān)心開式廢氣洗滌器的洗滌廢水可能污染海域，不少港口禁止使用開式廢氣洗滌器。因為缺乏統(tǒng)一明確的相關(guān)研究，這種對于洗滌廢水污染海域的擔(dān)憂有可能蔓延，導(dǎo)致禁用國家和港口的名單進(jìn)一步增多。

來自德國、DNV GL、日本對開式廢氣洗滌器的研究結(jié)果不盡相同。爭論的結(jié)果最終只能由進(jìn)一步的研究數(shù)據(jù)來決定。

資料圖 來自idcconsorzio.com

人類已經(jīng)無法阻止廢氣洗滌器了：有數(shù)據(jù)顯示，僅中國修船企業(yè)“斯佩克”成員單位目前手持船舶廢氣洗滌器改裝訂單就達(dá)1256艘；法國航運咨詢機構(gòu)Alphaliner指出，集裝箱船廢氣洗滌器的訂購總數(shù)估計已超過700套；清潔航運聯(lián)盟2020（CSA 2020）近日稱，全球已有20多個港口證實無意在其相應(yīng)水域禁止廢氣洗滌器的使用。業(yè)內(nèi)人士表示，多數(shù)港口對廢氣洗滌器的“放行”，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬舷�除船東疑慮，但最終是有更多港口限制使用還是更多港口允許使用廢氣洗滌器，還取決于進(jìn)一步的研究結(jié)果，國際海事組織（IMO）可能出臺相關(guān)方案和法規(guī)。

洗滌水污染之爭

本來，CSA 2020以及配套企業(yè)和部分船東均一直擔(dān)心更多港口步入限用廢氣洗滌器的行列，但此次在CSA 2020執(zhí)行委員會成員與港口官員舉行會晤后，卻傳來令他們振奮的消息：來自歐洲、美洲、亞洲及大洋洲的20多個港口針對廢氣洗滌器提交書面批準(zhǔn)及無異議信函。據(jù)CSA 2020稱，這些港口表示，他們無意再向IMO提交關(guān)于船舶廢氣洗滌器的任何文件，除非有更具說服力的新研究結(jié)果公布。而且，那些已經(jīng)決定禁止使用廢氣洗滌器的港口也“開始重新考量此前的決定”。

廢氣洗滌器是一種用水清洗主輔機廢氣來清除其中硫化物的系統(tǒng)，主要分為開環(huán)和閉環(huán)式。開式廢氣洗滌器使用海水來清洗廢氣，清洗用的水經(jīng)簡單處理后被排放回海里；閉式廢氣洗滌器使用封閉的經(jīng)過堿性物質(zhì)處理的清潔水，洗滌水會被循環(huán)利用，少量的洗滌水將被送到污水處理廠處理后再被排放到大海。開式廢氣洗滌器在安裝、操作、維護(hù)等方面均較閉式更加簡單，目前大多數(shù)船東都選用了開式廢氣洗滌器。按照DNV GL發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前的訂單中，約有72%為開式廢氣洗滌器。然而，由于擔(dān)心開式廢氣洗滌器的洗滌廢水可能污染海域，不少港口禁止使用開式廢氣洗滌器，如新加坡、挪威、比利時、印度、美國、阿拉伯聯(lián)合酋長國等國家和地區(qū)的多個港口已宣布禁止在一定范圍內(nèi)使用開式廢氣洗滌器。業(yè)內(nèi)人士表示，因為缺乏統(tǒng)一明確的相關(guān)研究，這種對于洗滌廢水污染海域的擔(dān)憂有可能蔓延，導(dǎo)致禁用國家和港口的名單進(jìn)一步增多。

今年2 月，包括英國、法國、德國在內(nèi)的 28 國聯(lián)合歐盟委員會，正式向IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會第74屆大會（MEPC 74）提交了《對廢氣清洗系統(tǒng)的液體排放進(jìn)行評估并制定協(xié)調(diào)規(guī)范和導(dǎo)則的議案》。該議案建議，MEPC 應(yīng)考慮，包括但不限于制定更嚴(yán)格的針對廢氣洗滌器排放水的控制指標(biāo)，或者如果認(rèn)為有必要，可禁止廢氣洗滌器的排放。

對此，CSA 2020認(rèn)為，這一提議主要基于猜測，缺乏可信的證據(jù)。“站隊”廢氣洗滌器的船東則表示，開式廢氣洗滌器確實將部分污染轉(zhuǎn)移到了海洋，但海洋具有超強的自凈功能，完全可以消除這些洗滌水的影響。

研究結(jié)果或帶來轉(zhuǎn)機

爭論的結(jié)果最終只能由研究數(shù)據(jù)來決定。聯(lián)合國海洋污染科學(xué)研究專家組也指出，由于投入運行的船舶廢氣洗滌器越來越多，推薦開展全面的海洋環(huán)境風(fēng)險評估。

此前，德國曾向IMO第六屆污染防治和響應(yīng)小組委員會（PPR）提交了正在進(jìn)行中的、針對閉式和開式廢氣洗滌器排放水研究的初步數(shù)據(jù)。這些研究數(shù)據(jù)顯示，成噸的重金屬及可能致癌的多芳烴通過船上的廢氣洗滌器排放到海中，被海洋生物食物鏈捕獲積聚。

今年2月，DNV GL公布了一項與嘉年華集團(tuán)聯(lián)合開展的為期3年的研究。他們最初從23艘裝有開式廢氣洗滌器的嘉年華所屬船舶上收集了79份洗滌水樣本，隨后又從安裝有廢氣洗滌器的53艘船上獲取了281份洗滌水樣本，分析結(jié)果顯示，這些樣本始終遠(yuǎn)低于IMO標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)限制要求。

對廢氣洗滌器更有利的研究結(jié)果來自日本。今年3月有消息稱，日本已向IMO提交了一份報告，介紹了相關(guān)研究的數(shù)據(jù)和結(jié)果，認(rèn)為當(dāng)IMO的標(biāo)準(zhǔn)要求得到滿足時，禁止使用開式廢氣洗滌器是不科學(xué)的。日本最初進(jìn)行這項研究是為了減輕日本漁業(yè)對廢氣洗滌器使用的擔(dān)憂。該研究采用與測試壓載水處理系統(tǒng)相同的方法，模擬了開式廢氣洗滌器對環(huán)境的長期和短期影響，涵蓋了潛在污染物的整個范圍，包括pH值、硝酸鹽、亞硝酸鹽、磷和化學(xué)需氧量等，并重點研究了與開式廢氣洗滌器有關(guān)的多環(huán)芳烴污染問題。該研究考慮了可能的最糟糕情況，相關(guān)試驗在部分封閉地區(qū)，包括東京灣、瀨戶內(nèi)海和伊勢海等水域進(jìn)行了10年。日本的這一研究發(fā)現(xiàn)，開式廢氣洗滌器中廢水的硫含量是可消解的，重金屬含量低于日本陸地污染源的排放標(biāo)準(zhǔn)約100倍。

業(yè)內(nèi)人士表示，國際上的這些研究結(jié)果均已提交給IMO，下一步，IMO應(yīng)該會對其進(jìn)行綜合考量，有可能再開展補充及后續(xù)研究，或出臺相關(guān)規(guī)范。據(jù)了解，28 國聯(lián)合歐盟委員會向MEPC 74提交的議案也建議MEPC成立工作組，針對廢氣洗滌器洗滌水排放進(jìn)行評估并制定協(xié)調(diào)規(guī)范和導(dǎo)則，考慮排放所需要滿足的條件和排放區(qū)域限制等。  

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如果后續(xù)研究與相關(guān)規(guī)范支持日本方面和DNV GL的研究結(jié)果，那么會使更多港口對廢氣洗滌器持“開放”態(tài)度，并可能使從前限制使用廢氣洗滌器的港口“改弦更張”，從而為廢氣洗滌器的應(yīng)用進(jìn)一步“打開大門”。當(dāng)然，對于像美國加利福尼亞海域等船舶硫氧化物含量限定在0.1%以下的船舶排放控制區(qū)來說，應(yīng)該依然會對廢氣洗滌器采取極為審慎的態(tài)度。目前，美國加利福尼亞海域?qū)Υ�舶廢氣洗滌器的使用限制最為嚴(yán)格，除非用于研究試驗項目，否則不接受使用廢氣洗滌器等效替代低硫油方式，開式、閉式廢氣洗滌器均不接受。