2018年7月，我們在對某國籍“OC”輪的港口國監(jiān)督檢查過程中發(fā)現(xiàn)該輪輔鍋爐只能在應(yīng)急模式下運行，包括低低水位、超壓、預(yù)掃風(fēng)、熄火保護(hù)等在內(nèi)的報警保護(hù)裝置失效。此外，該輔鍋爐多處漏油且水質(zhì)監(jiān)測單元存在故障，工況極差。另查該輪為無人機(jī)艙（船級標(biāo)識：UMS），在此情況下極易引發(fā)鍋爐干燒、超壓，甚至爆炸的安全事故。

為安全起見，我們遂要求輪機(jī)長將輔鍋爐由應(yīng)急模式運行轉(zhuǎn)至自動模式運行進(jìn)一步檢查測試。經(jīng)嘗試多次，一直存在自動點火失敗的故障。進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)：該輔鍋爐的控制模塊故障，多項保護(hù)裝置連鎖信號錯誤，導(dǎo)致鍋爐不能正常操作，船員只能在應(yīng)急模式下維持鍋爐運行。這是一起典型的將船舶輔鍋爐置于無安全保護(hù)的“裸奔”狀態(tài)，尤其在機(jī)艙無人值班時，出現(xiàn)船舶輔鍋爐故障因為無報警提醒和無設(shè)備保護(hù)，如長時間未被發(fā)現(xiàn)和處理，極易釀成重大船舶安全事故。鑒于上述情況，該輪遭滯留處罰。

在該輪的檢查數(shù)據(jù)輸入過程中，筆者在港口國監(jiān)督數(shù)據(jù)庫中還發(fā)現(xiàn)在2018年6月，馬紹爾群島籍“AS”輪在澳大利亞接受了港口國監(jiān)督檢查，同樣因“鍋爐在應(yīng)急模式下運行，安全保護(hù)警報失效。鍋爐應(yīng)急模式下運行時，值班人員不合格”的嚴(yán)重缺陷而被滯留。

船舶設(shè)備的安全裝置擔(dān)負(fù)著非常重要的保護(hù)作用，一旦“裸奔”，后果不堪設(shè)想！就本案而言，在保護(hù)裝置失效而“裸奔”的情況下，如遇輔鍋爐缺水后突然加水、超壓、熄火后噴油不停止等情況極易產(chǎn)生爆炸。

還值得一提的是：類似的問題還表現(xiàn)在其他船舶設(shè)備的“裸奔”現(xiàn)象，如火警探測報警單元故障人為關(guān)閉、機(jī)艙水霧滅火裝置未保持開啟或進(jìn)水閥未保持常開、主機(jī)油霧探測和主軸承溫度探測故障或不能連鎖主機(jī)降速停車動作、燃油艙柜的高位警報被隔離、高水位或高油位的警報浮子被卡死不能工作等等不一而足。

有關(guān)船舶輔鍋爐設(shè)備本身的國際公約主要體現(xiàn)在《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）的第Ⅱ-1章的第26條，其要求：每臺無人監(jiān)控的燃油鍋爐均應(yīng)設(shè)有在出現(xiàn)低水位、空氣供給故障或火陷熄滅時能關(guān)閉燃油供應(yīng)和發(fā)出警報的安全裝置；鍋爐應(yīng)設(shè)有監(jiān)視和控制給水質(zhì)量的設(shè)施。應(yīng)有適當(dāng)布置盡可能地阻止對鍋爐產(chǎn)生不利影響的油或其他污物進(jìn)入鍋爐。

同時，該章節(jié)的第32條還對周期性無人值班機(jī)器處所提出了附加要求：應(yīng)設(shè)有一套安全系統(tǒng)，以確保機(jī)器或鍋爐在工作中發(fā)生會立即造成危險的嚴(yán)重故障時自動關(guān)閉該部分設(shè)備并發(fā)出警報。機(jī)器、鍋爐和電氣裝置的自動控制和報警系統(tǒng)，控制系統(tǒng)應(yīng)通過必要的自動裝置確保主推進(jìn)裝置及其輔機(jī)運轉(zhuǎn)所需的各項服務(wù)，對于所有重要的壓力、溫度、液位和其他必需的參數(shù)，應(yīng)設(shè)有符合要求的報警系統(tǒng)。

本案中的船舶系無人機(jī)艙，除了輔鍋爐只能在應(yīng)急模式下運行以及保護(hù)裝置失效而導(dǎo)致的“裸奔”的嚴(yán)重缺陷之外，還被發(fā)現(xiàn)2號發(fā)電柴油機(jī)排氣溫度探測單元故障等缺陷。船舶輪機(jī)長承認(rèn)這些問題已經(jīng)存在較長時間，但無證據(jù)表明船方已按安全管理系統(tǒng)向公司報告不符合項。另外，該輪發(fā)電柴油機(jī)排氣溫度探測單元備用模塊已到船一段時間，但船舶電機(jī)員不了解模塊更換程序而未能解決問題，檢查時仍然未見有維修人員到船安裝。由此可見，該船公司的安全管理體系的執(zhí)行存在“寫在紙上、掛在嘴上和貼在墻上”的“三上”現(xiàn)象，運行相當(dāng)不到位！

隨著船舶自動化程度的提升，甚至當(dāng)今智能船舶的發(fā)展和無人船舶概念的提出，船舶自動控制呈現(xiàn)越來越集成化的趨勢，并向基于電子模塊的軟件系統(tǒng)控制發(fā)展。集成化和技術(shù)含量高，造成了船員對復(fù)雜故障的查找和解決難度的增大，以及電子模塊備件獲取較困難等現(xiàn)象。此外，即使備件到船，由于更換操作對技術(shù)要求高，又造成了船員難以在無岸基的支持下獨立完成。如果得不到及時的岸基支持，船舶將不得不帶缺陷航行，部分設(shè)備的安全保護(hù)失效而“裸奔”，存在嚴(yán)重的安全隱患。

對此，船員應(yīng)盡快提升船舶管理水平，這樣處理故障時才能得心應(yīng)手，有效避免設(shè)備“裸奔”。而且在港口國監(jiān)督檢查官要求試驗?zāi)吃O(shè)備或功能時，能順暢地進(jìn)行操作并獨立完成，將增加港口國監(jiān)督檢查官對船舶管理水平的整體印象。還應(yīng)按照安全管理體系做好定期檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作，保證安全保護(hù)設(shè)備和裝置處于隨時可用狀態(tài)，切實起到保障安全防止事故的作用。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時，船上管理人員應(yīng)及時根據(jù)安全管理體系向公司報告不符合項，及時申請備件和岸基支持，并做好記錄。切記不應(yīng)礙于面子隱瞞不報，否則設(shè)備帶病運行或無保護(hù)裝置運行，可能將問題拖延擴(kuò)大，甚至產(chǎn)生次生事故。如不能及時糾正不符合項，應(yīng)在岸基管理人員和船檢人員的幫助指導(dǎo)下，合理安排好替代措施，并做好培訓(xùn)并記錄。如果措施包括加強(qiáng)值班和巡回檢查，那么值班安排不能影響勞工公約要求的足夠休息時間。到港前應(yīng)積極申請備件供應(yīng)和岸基支持服務(wù)，港口國監(jiān)督檢查時應(yīng)提前主動告知港口國監(jiān)督檢查官相關(guān)不符合項的情況，提供證據(jù)證明按體系程序進(jìn)行了報告、糾正程序或替代措施，爭取獲得港口國監(jiān)督檢查官的認(rèn)可，既保證安全又避免被開具缺陷或滯留。

作者：郭延青

2014年進(jìn)入寶山海事局，具有遠(yuǎn)洋大管輪資歷。進(jìn)入海事系統(tǒng)后從事一線執(zhí)法檢查工作，累計參與船舶檢查600余艘次，2017年通過A證考試并取得PSCO資格，累計參與PSC檢查50余艘次，曾獲得上海市寶山區(qū)春運先進(jìn)個人等榮譽稱號。