2017年，從歐洲到南美東海岸的集裝箱吞吐量恢復了主導地位，打破了自2013年以來連續(xù)三年虧損的局面，首次實現年度增長。

航運咨詢公司德路里稱，2017年南行的貿易額增長12%，達到了85萬TEU。

按出口區(qū)域劃分，較小的地中海市場增長最為強勁，增幅達15%，達到了25萬TEU，而北歐對歐洲中心的出口增長11%，達到60萬TEU。北歐的出口在2017年年末強于地中海，第四季度增幅高達14%，高于9%。

這一趨勢延續(xù)到了2018年，一月份的Datamar統(tǒng)計數據顯示，這兩個地區(qū)的經濟增勢強勁，北歐增長20%，略高于地中海的17%增幅。

南行航線的貿易回暖足以令其自2014年以來首次超越以冷藏為主的北行航線貿易。盡管受地中海水果出口的推動，下半年表現較好，但是北行貿易僅實現了0.4%的年增長，2017年的最終數據為83萬TEU。

德路里補充，今年年初的數據好壞參半，數據顯示，1月對北歐的貿易同比下滑了2.5%，而對地中海的貿易增長遠低于去年6月的兩位數增長，2018年的第一個月增長6%。

一月數據延續(xù)了近期的趨勢，南行航線似乎已經穩(wěn)定在非常健康的12%，而北行航線則正朝著向好的方面發(fā)展。

由于達飛輪船和馬士基航運公司在2月和3月暫停了兩項季節(jié)性服務，這兩項服務的目的都是為了打入利潤更高的北行航線的冷藏市場，因此這一行業(yè)的可用運力略有下降。

德路里估計，4月的產能將比去年同期下降4%。

“這種情況應能讓現貨市場運費略有上升，歐洲的現貨市場運費一直相當穩(wěn)定，拉丁美洲的現貨市場運費則迅速上升。”