惠譽(yù)評(píng)級(jí)表示，2018年的盈利水平延續(xù)去年的改善態(tài)勢(shì)可能對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

惠譽(yù)解釋稱(chēng)，一些航運(yùn)企業(yè)在2017年繼續(xù)虧損，這凸顯出產(chǎn)能過(guò)剩持續(xù)存在，行業(yè)基本面持續(xù)疲軟，這可能會(huì)破壞更持久的復(fù)蘇。

盡管運(yùn)營(yíng)成本因?yàn)槿剂蟽r(jià)格上漲而增加，但是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)提升支持業(yè)績(jī)回升，進(jìn)而全面提升了2017年的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)。

然而，不清楚是否會(huì)繼續(xù)維持較高的運(yùn)費(fèi)，尤其是考慮到運(yùn)力增長(zhǎng)缺乏約束的情況下，運(yùn)力過(guò)�？赡軐�(duì)運(yùn)營(yíng)商造船進(jìn)一步的壓力。

2017年上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)平均比2016年高出27 %，但是2017年第四季度的平均指數(shù)低于2016年第四季度。惠譽(yù)表示，22018年初，該指數(shù)略有上升，但仍低于去年同期的平均水平。

2017年運(yùn)力供應(yīng)增長(zhǎng)約為4 %，預(yù)計(jì)2018年運(yùn)力增幅超過(guò)5.5%，再次超過(guò)需求增長(zhǎng)。

該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充，這可能給運(yùn)費(fèi)造成壓力，并讓維持2017年盈利水平面臨挑戰(zhàn)。

2016年至2017年第二季度期間的新船訂單量較低，但是隨著市場(chǎng)改善，包括超大型集裝箱船在內(nèi)的新船訂單量激增。在第四季度，馬士基航運(yùn)公司選擇將2艘15200 TEU集裝箱船在2019年交付。2017年9月達(dá)飛輪船在中國(guó)訂造了22000TEU超大型集裝箱船，現(xiàn)代商船還宣布了雄心勃勃的船隊(duì)增長(zhǎng)戰(zhàn)略，訂造超大型集裝箱船，目標(biāo)是市場(chǎng)份額達(dá)5%。

“在亞歐航線(xiàn)上部署超大型集裝箱船只會(huì)繼續(xù)加劇該航線(xiàn)的運(yùn)力過(guò)剩，并在其他航線(xiàn)造成連鎖反應(yīng)。我們預(yù)計(jì)，由于市場(chǎng)改善，2018年拆解量和船隊(duì)閑置率都將降低，從而進(jìn)一步縮小凈運(yùn)力增長(zhǎng)和總運(yùn)力增長(zhǎng)之間的差距，”惠譽(yù)指出。

從中期來(lái)看，集運(yùn)行業(yè)的持續(xù)合并應(yīng)該導(dǎo)致更謹(jǐn)慎的運(yùn)力增長(zhǎng)約束，支持運(yùn)費(fèi)上漲。2016年前五大集運(yùn)公司市場(chǎng)份額為45%，2018年將上升至57%。

然而，沒(méi)有一家獨(dú)大，行業(yè)領(lǐng)先者馬士基航運(yùn)公司和漢堡南美合并后，市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)保持在20%以?xún)?nèi)。

惠譽(yù)總結(jié)：“我們相信，隨著超大型集裝箱船的運(yùn)營(yíng)，多數(shù)集裝箱航運(yùn)公司將繼續(xù)鞏固市場(chǎng)地位視為成功的關(guān)鍵，這可能進(jìn)一步推動(dòng)并購(gòu)和新一輪集裝箱船訂單，因?yàn)榍叭�大集運(yùn)公司試圖保持其市場(chǎng)領(lǐng)先地位，而規(guī)模較小的集運(yùn)公司試圖擴(kuò)大規(guī)模。”