網(wǎng)絡(luò)貨代公司iContainer認(rèn)為，集裝箱板塊通過合并和收購實(shí)現(xiàn)整合的趨勢(shì)將在2018年有所放緩。整合趨勢(shì)將轉(zhuǎn)向貨代行業(yè)，合并收購的談判將越來越多。

iContainer銷售和運(yùn)營副總裁Klaus Lysdal表示，“在我看來，承運(yùn)人近期不會(huì)再有什么動(dòng)作了。我沒看到哪家大公司形勢(shì)堪憂�，F(xiàn)在如果出現(xiàn)任何收購情況，那一定是純粹的戰(zhàn)略行為，或者是出現(xiàn)了大公司買進(jìn)較年輕的小公司的機(jī)會(huì)。”

iContainer補(bǔ)充說，在漫長的市場(chǎng)低迷時(shí)期，很多承運(yùn)人采取成立聯(lián)盟和簽訂艙位購買協(xié)議的方法。這些方法讓他們通過合用資源獲得了成本效益，而不用冒險(xiǎn)增加債務(wù)。這些行為也對(duì)貨主產(chǎn)生了擴(kuò)散效應(yīng)。

最近一輪合并是日本三家公司NYK、MOL和K Line的集裝箱業(yè)務(wù)合并成Ocean Network Express（ONE），新公司計(jì)劃于今年4月1日開始運(yùn)營。Lysdal 指出，“我們已經(jīng)看到了很多合并行為，貨主現(xiàn)在的選擇范圍已經(jīng)小了很多，承運(yùn)人數(shù)量的大幅減少也降低了靈活性。但另一方面，隨之而來的好處是，一些非常必要的運(yùn)價(jià)上漲讓行業(yè)整體上更加健康了。”

SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen贊同這種觀點(diǎn)，他認(rèn)為，就算有進(jìn)一步的合并想法，競(jìng)爭(zhēng)管理機(jī)構(gòu)也可能會(huì)阻止其發(fā)生。“長期來看，現(xiàn)代商船和陽明海運(yùn)目前的狀態(tài)是不能長存的。他們實(shí)施細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略的話規(guī)模太大，要成為超大承運(yùn)公司的話規(guī)模又太小，所以他們要通過某種方式或形式進(jìn)行轉(zhuǎn)變或消失。我估計(jì)陽明可能會(huì)被長榮吸收，盡管長榮表示不喜歡這個(gè)想法�，F(xiàn)代商船會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持，只要韓國政府提供支持。”

按Jensen的說法，這種趨勢(shì)可能會(huì)向較小體量的承運(yùn)人轉(zhuǎn)移，數(shù)以百計(jì)的小型和中型承運(yùn)人會(huì)開始攪動(dòng)市場(chǎng)，合并的戲碼或?qū)⒃谖磥韼啄昀镌絹碓蕉嗟厣涎荨?ldquo;這些承運(yùn)人經(jīng)營的運(yùn)力出現(xiàn)了激增，不是因?yàn)樗麄兘?jīng)營了更多的船舶，而是他們交還了較小的租用船，用大船取而代之。通過這種方式，他們不可能把所有船舶都裝滿，所以只能與那些中小型承運(yùn)人合并。”

而Lysdal相信，貨代公司可能也會(huì)模仿這一趨勢(shì)，用自己的方式通過合并收購來實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略成長的目的，比如大中型貨代公司通過收購技術(shù)嫻熟的公司迅速進(jìn)入數(shù)字化市場(chǎng)。“我們會(huì)看到一些行業(yè)領(lǐng)先者將在外圍觀望和觀察一段時(shí)間，一旦看到有人做出了突破，就會(huì)展開行動(dòng)。”