波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席分析師Peter Sand日前在其最新市場分析報告中指出，集運市場總需求增速預(yù)計將低于2017年，但這一增速水平仍具備改善市場供需基礎(chǔ)的潛力。

需求 

經(jīng)歷了2017年8月至年底的運價下滑后，大部分班輪公司在2018年1月初成功推漲了運價。值得注意的是，盡管2017年10月和11月需求增速極低、亞歐線和亞洲區(qū)內(nèi)航線貨量疲軟，但多數(shù)班輪公司還是保住了本輪大部分的漲價成果。

在維持美東美西進口航線運價方面，班輪公司最為成功，在另一條主干航線——亞歐線和亞洲至地中海航線上，漲價計劃也取得了效果，但幅度相對較低。

通常，班輪公司會持續(xù)推漲運價至第二年的1月，但由于2017年三季度末期運力增速大幅超過需求增長，到2018年1月，運價已經(jīng)連跌了6個月，不過，2018年2月中旬中國春節(jié)前的出口高峰又拉動了需求，使得遠東至美東線運價1月初開始上漲，且漲勢得到了保持。

供給 

2018年1月，集裝箱船總運力增長了1.2%，這相當于2016年全年的增幅�？傆�25.4173萬TEU的新船在1月交付，這一規(guī)模的運力交付是2010年7月以來所未見的。這其中有大量支線船，不過也包括5艘超大型的20000TEU以上的船型。拆船方面，只有3艘船被拆解（1艘1981年造、320TEU，1艘1990年造、976TEU，1艘1998年造、3802TEU）。

2017年，集裝箱船拆解量為39.8萬TEU，2018年預(yù)計將減少。BIMCO預(yù)計2018年拆解量為25萬TEU，考慮到新船交付量將達105萬TEU，2018年運力增幅預(yù)計為3.9%。

2018年，焦點將集中在超大型船的部署上。按計劃全年將有53艘運力超過13500TEU的大船交付，BIMCO估計實際交付40艘左右；2017年，該型船的計劃交付量為55艘，但實際只交付了43艘。

新船訂造活動也在加速，近期的大量訂單打破了2015年12月至2017年8月的訂單荒，這需要引起重視。

閑置運力幾乎消失，Alphaliner估計，2018年2月5日，閑置運力只有65艘、19.1441萬TEU。由于臨時閑置和重新投入使用的船舶可以忽略不計，從本質(zhì)看，現(xiàn)在名義運力增速對市場均衡將產(chǎn)生更大的影響。

2017年，船東和投資者積極開展二手船交易，據(jù)VesselValue統(tǒng)計，2017年二手船交易量為297艘、41.78億美元，為史上最高。巴拿馬型船最為搶手，交易量為93艘，主要原因還是價格低廉。很多船的價格已經(jīng)接近拆船價，因而買家面臨的價格下行風險不大。不過2017年年中以來，拆船價和二手船價都已經(jīng)上漲。因此，買賣船的關(guān)鍵是時機。

展望 

未來會怎樣？總需求增速預(yù)計將低于2017年，但這一增速水平仍具備改善市場供需基礎(chǔ)的潛力。BIMCO預(yù)計需求增速為4%至4.5%，運力增速為3.9%。IMF近期大幅上調(diào)了發(fā)達經(jīng)濟體2018和2019年的GDP增長預(yù)期，一般而言，發(fā)達經(jīng)濟體的增長利好集運需求。

BIMCO稱，2018年北美進口重箱量的變化值得關(guān)注。2016和2017年的美西、以及2015和2017年的美東，進口重箱量都快速增長。但截至目前，通過抬升貝永大橋使超大型集裝箱船能夠通過并掛靠紐約/新澤西港所產(chǎn)生的效益還沒有完全顯現(xiàn)。2017年，紐約/新澤西港的重箱進口量增幅為6%；而對美東港口整體而言，2017年重箱進口量增長了10.1%。因此，對于巴拿馬運河的擴建，集運業(yè)完成調(diào)整還需要時間，不過這一調(diào)整正在進行。預(yù)計2018年很多班輪公司掛靠美東的航線將通過部署超大型船來實現(xiàn)更加全面的升級。