今年，海工支援船（OSV）市場(chǎng)依然維持低迷。雖然行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一系列的合并活動(dòng)，但市場(chǎng)卻并沒(méi)有表現(xiàn)出任何復(fù)蘇跡象。船東和分析師認(rèn)為，OSV行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是削減供給。

此前，VesselsValue統(tǒng)計(jì)了包括OSV、海上施工船（OCV）和移動(dòng)式鉆井平臺(tái)在內(nèi)的海工船各船型的閑置比例，稱(chēng)閑置船舶數(shù)量占整個(gè)船隊(duì)比例達(dá)到28%，相當(dāng)于每4艘海工船就有一艘以上正在閑置。

VesselsValue的高級(jí)海工分析師Charlie Hockless指出，改善OSV市場(chǎng)表現(xiàn)絕非易事，需要行業(yè)各方面的不懈努力。

Hockless表示，目前，OSV船隊(duì)非常年輕，63%的OSV船齡在14年及以下（包括在建新船）。因此，OSV新船訂造活動(dòng)目前已經(jīng)完全停止，上一份OSV新船訂單出現(xiàn)在2016年12月。不過(guò)，為了使市場(chǎng)供需關(guān)系更加健康，船東還需要作出更多努力。

VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，目前，有2200艘OSV船齡在25年及以上，相當(dāng)于整個(gè)OSV船隊(duì)的27%，非常適合報(bào)廢拆解。然而，年初至今，OSV報(bào)廢量?jī)H為44艘，這主要是由于OSV報(bào)廢價(jià)格較低。

與此同時(shí)，OSV手持訂單量依然高達(dá)491艘。Hockless稱(chēng)，雖然很難判斷這些OSV手持訂單的建造進(jìn)度，但顯然，新船的交付運(yùn)營(yíng)只會(huì)導(dǎo)致OSV市場(chǎng)所面臨的供需失衡問(wèn)題進(jìn)一步惡化。

AlixPartners在今年7月發(fā)布的報(bào)告中稱(chēng)，對(duì)于OSV運(yùn)營(yíng)商而言，2017年可能將是過(guò)去數(shù)十年來(lái)最為困難的一年。AlixPartners船舶團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人Albert Stein指出，改善市場(chǎng)表現(xiàn)的方法很簡(jiǎn)單，就是拆解OSV、削減船隊(duì)。

與Stein的看法類(lèi)似，新加坡OSV船東Miclyn Express Offshore首席執(zhí)行官Venkatraman Sheshashayee認(rèn)為，OSV行業(yè)重回正軌只需要完成以下三項(xiàng)：拆船、合并和重組。

另一家新加坡OSV運(yùn)營(yíng)商Chellsea的首席執(zhí)行官Gautam Chellaram則預(yù)計(jì)，明年，油價(jià)將回升至每桶65美元，這將推動(dòng)勘探生產(chǎn)開(kāi)支的增長(zhǎng)，更多海工項(xiàng)目將獲得批準(zhǔn)，有助于改善當(dāng)前OSV市場(chǎng)的狀況。Chellaram呼吁船東協(xié)作報(bào)廢更多舊船，并盡量推遲在建新船的交付時(shí)間。

Menon Economics的高級(jí)顧問(wèn)Christian Mellbye同樣認(rèn)為，對(duì)于目前的OSV市場(chǎng)而言，拆船是必不可少的。Mellbye表示，如果船東不報(bào)廢更多舊船，OSV市場(chǎng)供給過(guò)剩的問(wèn)題將無(wú)法解決；導(dǎo)致拆船量不高的原因在于，OSV船隊(duì)船齡相對(duì)較低，拆船價(jià)格也沒(méi)有吸引力。Mellby預(yù)測(cè)，短期內(nèi)市場(chǎng)依然疲軟，2017年OSV日租金將跌至過(guò)去十幾年來(lái)的最低點(diǎn)。