支線運輸作為集裝箱班輪航線網(wǎng)絡的重要組成部分，既是集裝箱樞紐港和干線運輸?shù)闹匾�支撐，也是干線運輸網(wǎng)絡順利運轉(zhuǎn)的重要保障。今年4月，《中國航務周刊》攜手五洲航運有限公司，特推出關注支線運輸?shù)膶�欄報道。專欄定期發(fā)布國內(nèi)支線運輸市場發(fā)展機遇，支線船公司的處境，并結(jié)合市場問題與大家共同探討對此的做法或建議，群策群力，使國內(nèi)支線運輸市場避免受困，健康、有序發(fā)展。

近日，Alphaliner表示，集裝箱租船市場正呈現(xiàn)出“兩極分化”的局面，3000TEU以下的船舶需求看漲，行情看好。1000-3000TEU之間的主要經(jīng)營區(qū)域航線的小型集裝箱船舶租金逐漸向好。究其原因，主要是區(qū)域內(nèi)市場需求的不斷增長，這部分船舶未來的租金水準不斷提升。

根據(jù)近期的Harpex集裝箱船租船指數(shù)顯示，截至10月7日，1100TEU的集裝箱船日租金已經(jīng)從今年8月1日的5600美金上升達到了6350美金。至于1700TEU的船型，也在同期內(nèi)日租金從6700美金持續(xù)提升到了7450美金。

海豐經(jīng)紀9月中旬統(tǒng)計的亞洲租船指數(shù)則顯示。2000TEU-3000TEU版塊仍然比較穩(wěn)定，2700TEU船型再次成為最活躍的版塊，租金依然堅挺。海豐經(jīng)紀也認為，2700TEU的集裝箱船在亞洲區(qū)域仍有很大市場。

而根據(jù)海豐經(jīng)紀的新造船數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到9月底，單是1000到3100TEU型船，就有201個訂單。

2017年4月1日，國際班輪巨頭組成的三大航運聯(lián)盟正式運營，更多的超大型集裝箱船被投入到主干航線。為更好的發(fā)揮大型船舶的經(jīng)濟性，大型船舶掛靠碼頭的總體數(shù)量有所減少。而同時，核心樞紐港對喂給港的集并和分撥運輸需求均有所提升，這為支線航運的發(fā)現(xiàn)提出了新需求，也帶來了新機遇。

或許是巧合，也或許是支線航運市場已引起市場的關注。1000到3000TEU的船舶有201個訂單也在情理之中了。而在國內(nèi)，10月26日上午，武漢新港管委會與中遠海運集團、長航集團、中谷海運、武漢理工船舶4家企業(yè)共同簽署了6艘內(nèi)河“小船”造船協(xié)議。

這6艘是漢申線（武漢至上海洋山）江海直達1140TEU集裝箱示范船，將成為長江中上游最大集裝箱船，與原來單船載箱570TEU相比，新建成的專用新型船舶載箱1140TEU翻了一番。6艘漢申線江海直達1140集裝箱示范船總載箱量超過6600標準箱，總載重噸位達7.2萬噸�？墒惯\輸成本下降30%左右，日均油耗降低20%以上。

預計2019年全部投入使用后，將形成武漢至上海洋山新型江海直達集裝箱運輸船隊，打造快捷、便利、低耗、高效的江海聯(lián)運通道，國際航運長江支線的運輸新格局將逐步形成。