在運(yùn)費(fèi)較低的情況下，大量船舶涌入市場(chǎng)使得干散貨船東不得不忍受多年的艱難時(shí)光，但現(xiàn)下出現(xiàn)了樂(lè)觀的跡象，運(yùn)力需求部分似乎正在逐步復(fù)蘇。

這一新希望由許多因素引起，比如在這一領(lǐng)域的貿(mào)易超過(guò)了全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，以及船隊(duì)凈增長(zhǎng)率跌至過(guò)去13年間最低水平。隨著波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）接近三年來(lái)的高位，船東們押注于行業(yè)將進(jìn)一步上漲。

如果幸運(yùn)的話(huà)，2018年將獲得更高的收益，且該領(lǐng)域的供需平衡有望恢復(fù)。勞氏日?qǐng)?bào)的一份調(diào)查報(bào)告中，分析師們一致認(rèn)為，在2018年，運(yùn)價(jià)將遠(yuǎn)高于運(yùn)營(yíng)成本。

對(duì)于在過(guò)去幾年中投資了低價(jià)船舶的船東來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)目前已經(jīng)足夠成熟，是時(shí)候收獲“低價(jià)購(gòu)船”所帶來(lái)的好處。

中國(guó)因素

盡管該行業(yè)都在討論數(shù)字化，甚至世界上最大的承租方之一必和必拓都已啟動(dòng)研究天然氣驅(qū)動(dòng)的全自動(dòng)船舶，但是謹(jǐn)慎一點(diǎn)可能更好，特別是關(guān)注中國(guó)，這是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)仍然是干散貨市場(chǎng)的決定性因素。

2018年, 考慮到中國(guó)計(jì)劃向使用清潔燃料的低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，以及從今年11月至2018年3月期間的鋼鐵生產(chǎn)限制，中國(guó)的需求前景似乎不太明朗。

珍寶航運(yùn)公司首席執(zhí)行官Khalid Hashim表示，中國(guó)的污染整治行動(dòng)關(guān)閉了大量的國(guó)內(nèi)鐵礦石和煤礦，那么中國(guó)將需要從巴西和澳大利亞進(jìn)口高級(jí)鐵礦石，還從澳大利亞、美國(guó)、南非、哥倫比亞和其他遠(yuǎn)離中國(guó)的出口商進(jìn)口優(yōu)質(zhì)煤炭。

另一個(gè)增加噸海里的關(guān)鍵因素將是巴西鐵礦石供應(yīng)的增加，因?yàn)榘臀鞯�水河谷（VALE）的S11D項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2018年全面投入運(yùn)營(yíng)。此外，在2015年因大壩決堤而關(guān)閉的巴西Samarco鐵礦也有望重新啟用。

這家巴西礦商正尋求中國(guó)港口當(dāng)局的許可，允許其明年送往中國(guó)的鐵礦石總量增加一倍，達(dá)4600萬(wàn)公噸。這充分表明，對(duì)長(zhǎng)途貿(mào)易的需求日益增長(zhǎng)。航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)克拉克森（Clarksons）預(yù)計(jì)，總體來(lái)看，明年鐵礦石的噸海里需求將從2017年的83億增加到86億左右。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，習(xí)近平主席提出的一帶一路倡議，旨在沿著連通亞洲和歐洲的古代海上絲綢之路建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施——新港口、公路、鐵路、發(fā)電廠(chǎng)和管道，這需要大量的水泥、鋼材和木材，Hashim指出，這些都需要用干散貨運(yùn)輸船來(lái)運(yùn)輸。

前景可期

2018年需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)2%～3%，市場(chǎng)似乎有望進(jìn)一步上漲，供應(yīng)面看起來(lái)更具吸引力。

一些分析人士甚至預(yù)計(jì)，到2018年，船隊(duì)將會(huì)以低于1%的速度增長(zhǎng)至8.19億DWT，因?yàn)橐徊ú鸫�潮將�?huì)從市場(chǎng)上移除一些老舊運(yùn)力。

意大利船舶經(jīng)紀(jì)與服務(wù)集團(tuán)Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski預(yù)計(jì)，未來(lái)兩年，監(jiān)管壓力以及原油價(jià)格上漲導(dǎo)致船用燃料價(jià)格的回升，都將給老舊低燃油效率的船舶造成壓力，進(jìn)而使得拆船活動(dòng)逐步活躍起來(lái)。此外，據(jù)Leszczynski預(yù)計(jì)， 2018年的新造船交付量應(yīng)該會(huì)更少，以載重噸（DWT）計(jì)算，大約會(huì)下降50%。

然而，減速航行仍值得關(guān)注。BIMCO首席分析師Peter Sand說(shuō)，如果提高航行速度，將會(huì)提高船隊(duì)增長(zhǎng)率。

此外，在現(xiàn)階段以及不久的將來(lái)，航運(yùn)金融都將在該行業(yè)中扮演著重要的角色，Karatzas Marine Advisors公司的首席執(zhí)行官Basil Karatzas警告稱(chēng)，“缺乏融資使市場(chǎng)得以控制，但任何新的融資來(lái)源都可能導(dǎo)致市場(chǎng)失控，進(jìn)而使得運(yùn)力飆升。”

Karatzas補(bǔ)充稱(chēng)，目前仍有大量閑置的造船能力需要尋求新訂單，因此船廠(chǎng)提供的低價(jià)，加上存有出口信貸的活躍貨運(yùn)市場(chǎng)，將可能會(huì)導(dǎo)致新一波新造船訂單出現(xiàn)，同時(shí)市場(chǎng)的供過(guò)于求將進(jìn)入另一個(gè)階段。

小而強(qiáng)大

Karatzas表示，海峽型船和紐卡斯?fàn)栃痛�所在市�?chǎng)較其他船型的風(fēng)險(xiǎn)更高，因?yàn)樗鼈儑?yán)重依賴(lài)中國(guó)交易，而較小船型將成為明年拉高租船費(fèi)率的催化劑。他補(bǔ)充說(shuō)，現(xiàn)代靈便型船至超大型靈便型船舶為貿(mào)易提供了最大的靈活性和經(jīng)濟(jì)效益，而巴拿馬型船可以從現(xiàn)有的糧食運(yùn)輸以及新的貿(mào)易模式中受益，比如一些大西洋至東南亞的運(yùn)輸服務(wù)。

勞氏日?qǐng)?bào)的收益調(diào)查報(bào)告證實(shí)，在2018年，巴拿馬型船的運(yùn)費(fèi)率將享有最高的增長(zhǎng)，其收益預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)14.9%，其次是超大靈便型和靈便型，增長(zhǎng)率分別為11.2%和10.3%。海峽型船的增長(zhǎng)率最低，為8.4%。

谷物和非主要散貨貿(mào)易在2017年有顯著改善，在2018年，他們將會(huì)為巴拿馬型和超大靈便型的船東帶去好運(yùn)。

隨著亞洲和中東地區(qū)人口的強(qiáng)勁增長(zhǎng)和生活水平的提高，亞洲和中東地區(qū)的糧食和動(dòng)物飼料需求也進(jìn)一步增加，這些需求的供應(yīng)主要來(lái)自于美洲、澳大利亞、烏克蘭和俄羅斯，因此谷物和大豆的強(qiáng)勁需求支撐了這一改善。

此外，由于中東、非洲和亞洲的小麥需求強(qiáng)勁，美國(guó)的糧食出口在2017年實(shí)現(xiàn)了10%的驚人增長(zhǎng)，這主要是因?yàn)槊绹?guó)具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。預(yù)計(jì)這將在2018年產(chǎn)生進(jìn)一步的需求，對(duì)整體的噸海里產(chǎn)生積極影響。

此外，中國(guó)廢鋼出口的出現(xiàn)，以及感應(yīng)爐煉鋼的終止，將為靈便型船和超靈便型船開(kāi)辟新的貿(mào)易。Maritime Strategies International的分析師Will Fray表示，曾是鋼鐵廢料凈進(jìn)口國(guó)的中國(guó)，明年將出口500萬(wàn)～1000萬(wàn)公噸的鋼鐵。