近日，勞氏日報發(fā)布文章對干散貨航運市場前景進行了年中展望，文章指出，隨著Samarco業(yè)務(wù)的中斷以及中國對煤炭進口限制，干散貨航運市場存在不確定性，但需求前景樂觀。

今年前7個月，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）平均為965點，同比上漲86.3%；海峽型船舶平均日收益上漲120.8%，至11,097美元，巴拿馬型船舶上漲99.4%，至8,630美元，超靈便型船舶上漲66%，至8,487美元，靈便型船舶上漲62.3%，報6,963美元。

但這種費率水平仍不能使船東獲取凈收益。隨著冬季需求高峰期的到來，收益年均水平很可能會高于目前的水平。但仍幾乎沒有人能夠通過船舶運營來實現(xiàn)盈利。市場上仍有太多的船舶。盡管需求持續(xù)增長，但只要存在供應(yīng)過剩，承租人就不需要支付更多的租金。

船隊規(guī)模

由于新造船訂單數(shù)量有限，訂單總量一直在減少，但今年投入運營的新造船噸位數(shù)量仍然很大。運費從2016年的歷史低位呈現(xiàn)出的小幅反彈表明，目前大多數(shù)船東的收入高于運營成本——但這一結(jié)果的副作用是拆船活動放緩。

國際海事組織(IMO)決定將《壓載水管理公約》對部分船舶生效日期推遲至2019年，將進一步?jīng)_淡船東拆除老舊運力的動力。

今年，20萬DWT或更大規(guī)模的船舶貨運量將增長10.5%，在2015年增長了5.3%，超過了較小規(guī)模的船舶。這些超大型散貨船的設(shè)計是為了運輸煤炭或鐵礦石，這意味著Capsize型船正遭受著巨大變革。

另一方面，6萬DWT～10萬DWT規(guī)模船舶的產(chǎn)能也在迅速擴張，中等規(guī)模的船舶已經(jīng)能夠從強勁的煤炭和谷物貿(mào)易獲益。

中國因素

在需求方面，對于散貨船東來說呈現(xiàn)出了更樂觀的跡象�？死�克森表示，今年船舶的整體需求增長預(yù)計將得益于鐵礦石和煤炭海運貿(mào)易的健康擴張步伐。而究其原因，這依舊是源于到目前為止全球最大的干散貨貿(mào)易國中國。

中國的鋼鐵礦石進口

對中國經(jīng)濟硬著陸的擔(dān)憂似乎已經(jīng)消失殆盡。官方數(shù)據(jù)顯示，世界第二大經(jīng)濟體中國的經(jīng)濟增長速度再次加快。根據(jù)國際鋼鐵協(xié)會(World steel Association)的數(shù)據(jù)顯示，由于建筑行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，部分由于經(jīng)濟刺激措施，今年的1月至6月，中國的粗鋼產(chǎn)量同比增長4.6%。

這導(dǎo)致了中國對鐵礦石的強勁需求。湯森路透（Thomson Reuters）高級分析師Vishal Thiruvedula表示，中國鋼鐵制造商正從海外供應(yīng)商那里使用更優(yōu)質(zhì)的鐵礦石，因為中國正在減少國內(nèi)的低品質(zhì)產(chǎn)品。

中國的煤炭進口

在樂觀的宏觀經(jīng)濟形勢下，最大的擔(dān)憂可能是巴西淡水河谷未能提高在中國的市場份額，因為它關(guān)閉了其Samarco的業(yè)務(wù)，盡管其S11D項目已經(jīng)啟動并正在運行。但這對貿(mào)易量的需求來說是負面的。

煤炭進口方面，中國對煉焦煤的需求得益于鋼鐵廠，中國對動力煤的需求得益于國內(nèi)電力需求的擴大，外加由于環(huán)境問題導(dǎo)致的國內(nèi)生產(chǎn)下降，均導(dǎo)致了中國煤炭進口的增加。

預(yù)測中國的進口

不過，貨物進口量僅占中國總需求的一小部分。根據(jù)中國政府的政策——自7月1日起，禁止省級政府批準的二類口岸經(jīng)營煤炭進口業(yè)務(wù)。該政策可能將導(dǎo)致中國的煤炭進口量出現(xiàn)大幅波動。這對一些船東來說很可怕，盡管實際的市場影響尚未顯現(xiàn)。

然而，市場參與者或許可以給自己一些鼓勵，盡管憂慮尚存，但最壞的時候已經(jīng)過去了。