海岬型船

本周受堆積的即期船舶影響，運價下跌，間歇性假期有利于租家市場。大西洋和遠東市場主要依賴于礦石貨物，很少有來自煤炭運營商的成交，導(dǎo)致市場貿(mào)易不平衡。從圖巴朗去往青島的運價下滑至低于14.00美元/噸，更北方地區(qū)，泛大西洋地區(qū)主要航線從玻利瓦爾去往鹿特丹的運價目前低于6.00美元/噸。

幾乎沒有期租貿(mào)易的成交，但在本周早些時候，一艘175,000載重噸的船被租出，租金為9,000美元/天，用于一個哥倫比亞地區(qū)的航次，帕塞羅角還船。今天C8航線上的租金為7,264美元/天。

據(jù)說從大西洋回太平洋地區(qū)的運價維持在大約20,000美元/天，基于在歐洲西北地區(qū)交船的船舶。在遠東，市場需求主要來自澳洲礦商但貿(mào)易量不穩(wěn)定，運價下滑至低于6.00美元/噸。今天有消息稱必和必拓租進了船舶運輸一票受載期在6月15-16日的貨物，從黑德蘭港去往青島，運價5.55美元/噸。

巴拿馬型船

巴拿馬型船和卡姆薩爾極限型船本周又是糟糕的一周，市場沒有任何反彈跡象，所有積極情緒都從上周蒸發(fā)。上周北大西洋市場較穩(wěn)定但這周新貿(mào)易不多，泛大西洋地區(qū)的租金勉強維持在6,000美元/天，基于標(biāo)準(zhǔn)船型。南美地區(qū)的成交緊缺，從而影響到大西洋和亞洲市場，租家希望以租金8,250美元/天外加大約350,000美元空放獎金租進即期船舶。

在歐洲西北部租進卡姆薩爾極限型船，用于途經(jīng)南美北海岸的航次去往遠東，租金大約為11,500美元/天。在遠東，北太平洋美國西海岸地區(qū)的貿(mào)易量少，導(dǎo)致很多船舶閑置，盡管有很多船東看到南美市場下滑但仍打算將船舶空放前往而不是去往美灣。而對于有北太平洋美國西海岸貨物的租家也有要求在美灣裝運的。

一艘經(jīng)濟型船，82,000載重噸，建于2013年，空在Hachinohe被租出，租金7,000美元/天，用于一個北太平洋美國西海岸往返航次，同時，一艘建于2017年的卡姆薩爾極限型船空在青島被租出，與一票從北澳運往新加坡-日本地區(qū)的鋁礬土的租金相同。本周越來越多的租家租進船舶，基于引航站交船，尤其是短航次，一艘建于2010年的卡姆薩爾極限型船被租出，從Tarakan去往馬來西亞，租金6,000美元/天外加65,000美元空放獎金，而對于船型更小和船齡更老的船舶的租金在5,000美元/天外加50,000美元空放獎金。

超靈便型船

Ultramax型船和超靈便型船市場本周也是令人失望的一周，所有航線上的運價都在下跌，尤其是美灣地區(qū)，詢盤有限，大量船舶堆積。一艘57,000載重噸的船被租出后沒有得到最終確認(rèn)，在日本還船，租金15,250美元/天，租金水平低于上一個成交。來自歐洲地區(qū)的消息，一個運輸廢鋼的航次，去往東地中海，租金大約在略高于10,000美元/天，具體租金取決于交船地點。

對于從東地中海去往遠東的航次，一艘58,000載重噸的船，建于2007年，被租出，基于Canakkale交船，印尼還船，租金略高于13,000美元/天。南美東海岸市場也很平淡，一艘52,000載重噸的船，建于2002年，據(jù)報道被租出，基于雷卡拉達交船，用于一個去往土耳其的航次，租金9,000美元/天，一艘63,000載重噸的ultramax型船被租出，維多利亞港交船，用于一個去往印度的航次，租金11,750美元/天外加185,000美元空放獎金。

亞洲市場氛圍基本是消極的，一位船舶運營商租進了一艘Tess 58型船，釜山交船，用于一個北太平洋美國西海岸往返航次，中國還船，租金略低于7,000美元/天。一艘55,400載重噸的船，建于2004年，被租出，基于Kosichang交船，用于一個途經(jīng)印尼的航次，中國還船，租金6,100美元/天。從大西洋回太平洋航線，一艘ultramax被與一個美灣還船的航次聯(lián)系在一起，租金2,000美元/天。定期期租的成交斷斷續(xù)續(xù)，一艘63,000載重噸的船被租出，遠東交船，租期4-6個月，租金9,000美元/天。

靈便型船

本周初市場非常平靜，艱難前行，下周歐洲將迎來假期，導(dǎo)致其他地區(qū)的市場可能也是低迷的。

所有航線上的運價都是下滑的，除了始于南美東海岸的泛大西洋航線上，在報告發(fā)布之時，是唯一打破下滑趨勢的地區(qū)。一艘37,000載重噸的船，建于2014年，據(jù)報道被租出，基于北巴西交船，用于一個去往挪威的航次，租金10,500美元/天，更南方地區(qū)，一艘32,400載重噸的船，建于2009年，被租出，桑托斯交船，用于一個去往西地中海的航次，租金9,000美元/天。