三用工作船是為海上石油工程提供多種特點(diǎn)作業(yè)服務(wù)的近海/深水作業(yè)的三用型守護(hù)船舶，航行于無限航區(qū)或近海航區(qū)，為海洋工程船的一種。

三用工作船自帶絞纜機(jī)，可為鉆井平臺(tái)的鉆井作業(yè)提供拖航、就位起拋錨和物品供應(yīng)服務(wù)。該類船舶除具有運(yùn)輸功能外，最重要的特點(diǎn)是配備操錨和拖帶系統(tǒng)，可為移動(dòng)鉆井裝置和施工作業(yè)船提供起拋錨和拖帶服務(wù)。該類船舶以船舶馬力區(qū)分，標(biāo)記為BHP（Brake Horse power），通常馬力范圍為4000~35000 BHP，甲板面積100~1000平米，絞盤功率最大可達(dá)500~600噸。

三用工作船主要功能分三大類：首先，能低速巡航于海上石油平臺(tái)附近，為海上石油平臺(tái)提供多種物資和材料，如鉆井物資和器材、鉆井鋼管、散裝水泥、鉆井水、鉆井泥漿、淡水、鹽水、燃油及生活用品等；其次，能進(jìn)行拋起錨作業(yè)及進(jìn)行平臺(tái)和大型船駁的拖運(yùn)作業(yè)，并具有一級(jí)對(duì)外消防滅火作業(yè)能力、海面消除油污作業(yè)能力、營救作業(yè)能力，能搭載獲救人員；最后，能對(duì)儲(chǔ)油船及到達(dá)的提油船進(jìn)行拖帶和撈取油管作業(yè)，協(xié)助其進(jìn)行提油。

運(yùn)營市場(chǎng)水深火熱

截至2016年3月底，全球共有不同規(guī)格的三用工作船2395艘。其中，中等規(guī)格船舶占比過半，亞洲為主要分布地區(qū)。從比例上看，功率范圍為 4000~8000BHP的中小型三用工作船占絕大比例，功率大于12000BHP的三用工作船占比17%，功率小于4000BHP的小型三用工作船占比 11%。從船隊(duì)地域分布情況來看，亞太地區(qū)、中東及印度洋次大陸地區(qū)、西非地區(qū)對(duì)該類型船舶需求量較大，船隊(duì)數(shù)量居全球前三。

受國際油價(jià)暴跌影響，市場(chǎng)需求遭遇強(qiáng)烈沖擊，供需兩端嚴(yán)重失衡。油價(jià)持續(xù)在40美元/桶徘徊，低位運(yùn)行使得海洋油氣開發(fā)投資迅速減少，海洋工程船舶的市場(chǎng)需求大幅萎縮，呈現(xiàn)供大于求的局面。而反映三用工作船運(yùn)營市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的兩項(xiàng)重要指標(biāo)——船隊(duì)利用率和船舶租金日費(fèi)率均表現(xiàn)不佳。以8000BHP規(guī)格以上三用工作船為例，2014年以前，船隊(duì)利用率均維持在80%以上，2014年甚至一度沖至94%，但2015年后迅速跌至68%，且存在繼續(xù)下跌的可能。不同規(guī)格船型的日租金也近“腰斬”：6000BHP規(guī)格小型三用工作船日租金由2014年的12038美元/天跌至6563美元/天，10000BHP規(guī)格中型三用工作船日租金由2014年的16361美元/天跌至8800美元/天。隨著低位油價(jià)對(duì)海洋油氣開發(fā)負(fù)面影響的不斷加劇以及在建船舶陸續(xù)交付（全球手持訂單量占已有船隊(duì)數(shù)量的11%），需求端萎靡不振和供應(yīng)端持續(xù)增長的雙重壓力恐將使三用工作船運(yùn)營市場(chǎng)進(jìn)一步惡化。

建造市場(chǎng)萎靡不振

目前，三用工作船的建造市場(chǎng)處于歷史較低水平。新接訂單方面，受2008年國際金融危機(jī)影響，新接訂單數(shù)量一蹶不振，訂單量由2007年的330艘迅速回落至2008年的171艘，盡管2011~2013年整個(gè)海工裝備市場(chǎng)受益于高油價(jià)而熱度暴增，三用工作船新造市場(chǎng)仍低位徘徊在130艘/年的水平，沒有出現(xiàn)想象中的新一輪高峰。手持訂單方面，由于新接訂單未能恢復(fù)高位，隨著2008年以前累計(jì)的船舶訂單不斷按計(jì)劃交付，三用工作船手持訂單數(shù)量自2009 年后旋即進(jìn)入下降通道，2014年已降至231艘，與2009年相比減少63%。值得注意的是，2015年手持訂單量相比2014年回升了33艘，主要原因是部分船舶完工后由于船東方原因無法接收，仍然被記入手持訂單中，導(dǎo)致手持訂單數(shù)量逆勢(shì)上升。交付訂單方面，與手持訂單情形類似，由于新接訂單不足、手持訂單持續(xù)消耗，船企交付量逐年下降，2015年全球共交付三用工作船81艘，與2014年相比減少10艘，與近十年的峰值年2010年相比減少70%。

中國船企占據(jù)主導(dǎo)

在三用工作船建造市場(chǎng)，中國船企市場(chǎng)份額占比較大，但在高規(guī)格船型上仍競(jìng)爭(zhēng)力不足。從2011~2015年新接訂單數(shù)量上看，排名前十的船企有9家在中國，其中，福建東南造船廠、廣新海事重工股份有限公司和廣東粵新海洋工程裝備股份有限公司的新接訂單數(shù)量位居前三名。從船舶產(chǎn)品規(guī)格看，中國船企雖然在 16000BHP以下規(guī)格三用工作船領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位，但在16000BHP以上的高規(guī)格三用工作船領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力仍弱于挪威Kleven Verft、挪威Havyard Leirvik、巴西Alianca等國外船企，在近3年交付高規(guī)格三用工作船數(shù)量排名中，中國僅有武昌船舶重工集團(tuán)有限公司進(jìn)入全球前十。

未來市場(chǎng)或可期待

三用工作船市場(chǎng)有望在2017年后觸底實(shí)現(xiàn)弱勢(shì)復(fù)蘇。中國船舶重工集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)研究中心預(yù)測(cè)，2016年全球三用工作船市場(chǎng)成交量將繼續(xù)探底，預(yù)計(jì)新接訂單數(shù)量為20~30艘。2017~2020年，在油價(jià)緩慢上升至70美元/桶的預(yù)期下，海洋油氣開發(fā)熱度上升，同時(shí)大量現(xiàn)役船舶進(jìn)入報(bào)廢期（目前30%的三用工作船船齡大于25年），三用工作船新造市場(chǎng)也將進(jìn)入弱勢(shì)復(fù)蘇階段，預(yù)計(jì)2017~2020年，年均新接訂單量為65艘。相比2005~2015年年均160艘的成交量，2020年前的三用工作船市場(chǎng)仍顯孱弱。截至目前，全球共有93家船企有該類船建造業(yè)績，“僧多粥少”的局面必將導(dǎo)致激烈的接單競(jìng)爭(zhēng)。

未來，三用工作船的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是具備卓越的操作性、良好的裝載能力、較高的系柱拉力、足夠的穩(wěn)定性和安全性，并能顯著降低油耗。近年來，歐洲一些優(yōu)秀的三用工作船設(shè)計(jì)及建造企業(yè)開發(fā)的三用工作船都具備了較好的性能。STX歐洲公司新近開發(fā)的AH12型三用工作船號(hào)稱是“世界能力最強(qiáng)”的三用工作船。據(jù)悉，AH12采用傳統(tǒng)柴油機(jī)和柴電系統(tǒng)組成的混合動(dòng)力推進(jìn)，可根據(jù)不同情況切換推進(jìn)模式。其基本結(jié)構(gòu)中已設(shè)有ROV庫和大型膳宿區(qū)，可進(jìn)行深水區(qū)域作業(yè)，還可根據(jù)客戶要求進(jìn)行不同的配置。羅爾斯-羅伊斯公司開發(fā)的新一代三用工作船UT790CD型船同樣具備優(yōu)秀性能。UT790CD型采用包含3種推進(jìn)模式的混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，1個(gè)調(diào)距螺旋槳，2臺(tái)Azipull推進(jìn)器，具有油耗低、操作靈活的特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)滿足“清潔設(shè)計(jì)”要求，氣體凈化裝置可減少90%的氮氧化物排放量。船首方位推進(jìn)器由2個(gè)獨(dú)立的配電盤驅(qū)動(dòng)，因此冗余度較大，從而實(shí)現(xiàn)了采用3臺(tái)推進(jìn)器就能達(dá)到DP2動(dòng)力定位等級(jí)，而傳統(tǒng)設(shè)計(jì)則需要4臺(tái)推進(jìn)器。