散運(yùn)業(yè)正面臨一場來勢洶洶的風(fēng)暴，這需要市場運(yùn)力供應(yīng)方采取大規(guī)模措施，才能使得整個行業(yè)在中期內(nèi)繼續(xù)保持盈利狀態(tài)。

全球航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里表示，如果散貨船船東將旗下船齡超過12年的好望角型散貨船中的半數(shù)運(yùn)力撤出市場，相當(dāng)于削減2000萬載重噸的運(yùn)力，那么到2018年散運(yùn)業(yè)預(yù)計將恢復(fù)盈利狀態(tài)。如果船東選擇將旗下所有老齡船舶撤出市場，那么市場恢復(fù)將會變得更快。而削減運(yùn)力的方式可以通過報廢船舶，或是短期內(nèi)的船舶閑置。盡管這一假設(shè)十分殘酷，但整個市場需要全行業(yè)同心協(xié)力行動起來，否則未來市場仍然將出現(xiàn)可以預(yù)見的虧損。

德魯里散運(yùn)業(yè)首席分析師Rahul Sharan指出，唯一的解決方案就是不斷地將老齡好望角型散貨船撤出市場直至市場復(fù)蘇，否則行業(yè)將面臨更多年的虧損。僅僅是企業(yè)破產(chǎn)或退出市場不足以使得市場恢復(fù)供求平衡，隨著這批運(yùn)力重新被收回其他公司船隊，供求失衡的局面仍將持續(xù)輪回。

德魯里表示，中國經(jīng)濟(jì)放緩對鐵礦石和煤炭需求減少及船隊規(guī)模上升將持續(xù)對市場產(chǎn)生負(fù)面影響。隨著波羅的海干散貨指數(shù)跌至歷史低谷的345點(diǎn)，越來越多的船舶以低于運(yùn)營成本的價格獲得租約，德魯里預(yù)計2016年市場將出現(xiàn)進(jìn)一步惡化。

與此同時，由于印度煤炭進(jìn)口需求預(yù)期減弱及港口擁堵，以及船舶運(yùn)力增長持續(xù)超出需求，訂單達(dá)到全球船隊規(guī)模的16%水平等因素，德魯里進(jìn)一步下調(diào)散運(yùn)業(yè)前景預(yù)期。分析師表示，在沒有采取激進(jìn)措施的情況下，今年散運(yùn)運(yùn)價將進(jìn)一步惡化，并使得2017年持續(xù)保持弱勢發(fā)展。從長期角度來看，散運(yùn)市場復(fù)蘇前景將進(jìn)一步推延。