被比作船舶“心臟”的船用發(fā)動機，可謂船舶最重要的配套設(shè)備。然而，我國快速發(fā)展的造船業(yè)卻不得不面臨著動力方面的“軟肋”，甚至被外界戲稱為“造殼”大國。經(jīng)過“十二五”時期的發(fā)展和積淀，國內(nèi)船機企業(yè)迅猛發(fā)展，自主研發(fā)能力得到跨越式提升，在中速機、低速機和雙燃料機等高端產(chǎn)品的自主研發(fā)方面取得重大突破，在國際化合作方面大步跨越，造船業(yè)也從昔日的“造殼”階段逐漸向“造心”轉(zhuǎn)變。特別值得一提的是，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司在船用柴油機領(lǐng)域完成了總裝能力的跨越式發(fā)展，形成了低中高速柴油機并行發(fā)展，許可證生產(chǎn)、合資合作和自主研發(fā)緊密結(jié)合及軍民品全覆蓋的大動力格局，為推動中國船舶工業(yè)“中國心”事業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。“十三五”期間，我國船機企業(yè)將積極在關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品上實現(xiàn)突破，為建設(shè)造船強國提供強大助力。

市場洗牌 優(yōu)勢企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展

從船市高峰期大功率中、低速柴油機“千金難求”到如今嚴(yán)峻市場形勢下“接單難”“交付難”日益凸顯，“唇齒相依”在造船與造機企業(yè)中體現(xiàn)得淋漓盡致。當(dāng)前，不僅船市格局發(fā)生變化，市場供需關(guān)系出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，而且持續(xù)低迷的船市讓一批新興的船機企業(yè)在這輪周期中經(jīng)歷了從興盛到落寞的整個過程。

自2008年國際金融危機爆發(fā)以來，長達(dá)8年之久的船市低迷期不僅使造船業(yè)遭受重創(chuàng)，造機企業(yè)更是無一幸免。在2009年前后，借船市東風(fēng)，多路資本雄心勃勃地謀劃進(jìn)軍船機制造領(lǐng)域，船機企業(yè)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，“造船熱”引發(fā)的“造機狂”也讓船機供應(yīng)一時達(dá)到歷史高峰。據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年前后，國內(nèi)涉足船機制造的企業(yè)數(shù)量就達(dá)到20家。當(dāng)年，僅僅是大功率船用中低速機制造企業(yè)，國內(nèi)就新增近10家，其中包括5家民營企業(yè)，加上兩大船舶集團(tuán)旗下的造機企業(yè)，一時間，國內(nèi)船機領(lǐng)域搶占瓜分市場者眾。

然而，好景不長。隨著市場形勢急劇回落，自去年年初以來，2009年前后興起的國內(nèi)新興民營造機“軍團(tuán)”幾乎全軍覆沒。經(jīng)過市場洗牌，一批盲目擴張產(chǎn)能、技術(shù)水平和管理能力不足、抗風(fēng)險能力弱的船機企業(yè)在產(chǎn)品盈利空間不斷被壓縮，企業(yè)盈利能力大幅下降以及制造成本居高不下等多重壓力之下紛紛停產(chǎn)。個別船企“大佬”從高調(diào)入市，建廠、投產(chǎn)到資金鏈斷裂，最終黯然謝幕，前后不到5年時間。新興民營造機企業(yè)生產(chǎn)模式過度依賴外包外協(xié)，技術(shù)完全依賴專利引進(jìn)，并且其以“價格戰(zhàn)”搶奪市場訂單的策略在市場下行的形勢下只能讓其落得“作繭自縛”的結(jié)果。

記者了解到，經(jīng)過市場洗牌，如今約有一半的船機企業(yè)被淘汰出局，在市場上還有“跡”可尋的船機企業(yè)在10家左右，表現(xiàn)活躍的企業(yè)更是屈指可數(shù)，大約有5家。其中，目前市場上仍在“發(fā)聲”，具有一定接單量的企業(yè)大體為：就兩沖程低速機而言，中船集團(tuán)旗下的滬東重機有限公司、中船三井造船柴油機有限公司、中船動力有限公司及下屬安慶中船柴油機有限公司；中國船舶重工集團(tuán)公司旗下的大連船用柴油機有限公司、宜昌船舶柴油機有限公司、青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司；除兩大集團(tuán)外，還有瓦錫蘭玉柴發(fā)動機有限公司、浙江洋浦重機有限公司、安泰動力有限公司。在四沖程中速機方面有所表現(xiàn)的包括中船集團(tuán)旗下的中船動力、安柴公司，中船重工旗下的陜西柴油機重工有限公司、上海船用柴油機研究所、河南柴油機重工有限責(zé)任公司。此外，還有以濰柴重機股份有限公司、玉柴機器集團(tuán)有限公司、寧波中策動力機電集團(tuán)有限公司為代表的主攻漁船、內(nèi)河船船機市場的企業(yè)。

以上船機企業(yè)在當(dāng)前市場形勢下均占有一定市場份額，并擁有一定的接單和交付記錄，特別是中船集團(tuán)旗下的滬東重機、中船動力兩家船機企業(yè)，表現(xiàn)較為穩(wěn)健。目前，中船集團(tuán)在國內(nèi)船用低速機市場的占有率達(dá)70%，穩(wěn)居國內(nèi)第一，國際市場占有率僅次于韓國現(xiàn)代，位居世界第二；在國內(nèi)船用中速機市場的占有率達(dá)60%，中船動力手持訂單量穩(wěn)居曼恩(MAN)全球?qū)＠�公司中的第一位。通過成功引進(jìn)MTU1163-03與956-04等世界上最新、最先進(jìn)的高速機專利許可，滬東重機在船用高速機領(lǐng)域也取得突破，成為全球首家同時生產(chǎn)船用低、中、高速柴油機的企業(yè)。

不過，就接單情況而言，自今年年初以來船機企業(yè)的訂單相較于去年同期仍呈現(xiàn)負(fù)增長，盡管企業(yè)均在全力以赴搶訂單、保交付，但是普遍存在訂單缺口。業(yè)內(nèi)人士表示，能在當(dāng)前激烈的市場競爭中存活下來的企業(yè)，往往是真正將船機作為事業(yè)經(jīng)營的配套廠商。

創(chuàng)新驅(qū)動 打造轉(zhuǎn)型發(fā)展新引擎

隨著市場行情急轉(zhuǎn)直下，新造船訂單量價齊跌，來自船企的訂單急劇減少成為船配企業(yè)不得不面對的突出問題。面對這種形勢，不少船機企業(yè)及時調(diào)整戰(zhàn)略，實施“創(chuàng)新驅(qū)動”策略，打造轉(zhuǎn)型發(fā)展新引擎。通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、完善科技創(chuàng)新體系、提高研發(fā)能力等舉措，這些企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，拓展新市場，取得新突破。

自今年年初以來，面對極度低迷的船用柴油機市場，中船動力集全員營銷之力，積極應(yīng)對市場下滑的態(tài)勢，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵零部件、新產(chǎn)品、新技術(shù)引進(jìn)等方面亮點頻現(xiàn)。其中，中船動力低 速機承接量創(chuàng)新高，該公司與滬東重機共同承接22臺低速機訂單，與去年同期相比增加1倍，其中包括自主承接的10臺套小缸徑低速機訂單。同時，中船動力積極引進(jìn)MAN公司L28/32DF、L23/30DF兩個系列的雙燃料機許可證，努力掌握雙燃料發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)，雙燃料中速柴油機開發(fā)取得突破。今年3月，該公司成功接獲2艘20000噸化學(xué)品船的雙燃料船用發(fā)電機組項目，為公司雙燃料中速機的開發(fā)提供了訂單支持，有利于豐富公司的產(chǎn)品型譜。在做好選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)市場調(diào)研同時，中船動力技術(shù)部門還積極做好技術(shù)信息及資料收集等研發(fā)準(zhǔn)備工作，探索出了一條適合公司MAN中速柴油機滿足氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)要求的技術(shù)路線。經(jīng)過市場營銷部門的努力，該公司首次承接兩船套SCR 項目的配套訂單，為SCR項目的開發(fā)提供了訂單支持。

此外，滬東重機著力推進(jìn)業(yè)務(wù)拓展和能力提升，實施創(chuàng)新驅(qū)動策略，推進(jìn)科技創(chuàng)新體系建設(shè)，通過促進(jìn)動力研發(fā)平臺與技術(shù)中心的一體化，形成“兩個團(tuán)隊、一支隊伍”的工作模式，打造完整的研發(fā)體系，推進(jìn)動力研究院與技術(shù)中心的管理一體化，形成科創(chuàng)中心、技術(shù)中心的協(xié)同工作模式。在具體實施過程中，該公司通過開展12MV390中速機和6EX340低速機以及SCR與余熱利用系統(tǒng)(WHR)裝置業(yè)務(wù)的市場推廣、前期交流和技術(shù)支持等工作，進(jìn)一步推進(jìn)WinGD的管控與協(xié)同，以及工程化設(shè)計中心(上海)和國家級實驗室建設(shè)，提升科技創(chuàng)新能力和研發(fā)水平。該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“十三五”期間，滬東重機將創(chuàng)新建設(shè)研發(fā)體系，通過滬東重機國家級技術(shù)中心、動力研究院與WinGD研發(fā)資源的整合，建立一個完整的涵蓋研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)的技術(shù)體系，重鑄“中國動力”世界品牌。

業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，越是在市場疲軟之際，創(chuàng)新越是能為企業(yè)輸送源源不斷的動力。在確立創(chuàng)新驅(qū)動的目標(biāo)后，船機企業(yè)全員要樹立“天天有創(chuàng)新，日日有改革”的意識，通過創(chuàng)新驅(qū)動，走出新的發(fā)展道路，打造世界一流的船機企業(yè)。

自主研發(fā) 搶占市場制高點

目前，造船業(yè)正處于從產(chǎn)業(yè)鏈低端向高端“爬坡”的轉(zhuǎn)型升級階段。隨著新形勢下航運業(yè)、造船業(yè)對綠色、節(jié)能、環(huán)保船機的需求凸顯，“首臺套”“經(jīng)濟(jì)性”“環(huán)保性”將成為新型船機的關(guān)鍵詞，船機企業(yè)將面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。對此，一些船機企業(yè)全力創(chuàng)新，加大自主研發(fā)力度，一批自主品牌柴油機填補了業(yè)界空白，對提振國內(nèi)船機行業(yè)信心，推動行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

自去年以來，滬東重機新品研發(fā)工作取得重大突破，產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，首次突破500萬馬力(約368萬千瓦)，其在柴油機市場的占有率持續(xù)提升。2015年，滬東重機成功研制出全球首臺WinGD柴油機SCR系統(tǒng)，并實現(xiàn)實船應(yīng)用。12MV390型機則填補了國內(nèi)自主品牌大功率中速柴油機的空白，單缸功率達(dá)850千瓦，系列整機功率范圍為10200～17000千瓦。目前，滬東重機大力開發(fā)新機型，完善產(chǎn)品型譜，MTU20V956TB92、16PC2-6B“兩型機”的研制工作正在進(jìn)行中。同時，該公司不斷加大MTU1163-03、MTU956-04以及自主研發(fā)MV390新機型向海軍、軍貿(mào)、公務(wù)船等多領(lǐng)域推介的力度。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，滬東重機在做穩(wěn)主業(yè)，積極開展柴油機承接工作的同時，將進(jìn)一步加強與船東、船廠的溝通，并通過將服務(wù)推廣與產(chǎn)品推介相聯(lián)動的方式，提高企業(yè)市場競爭力，爭取柴油機市場訂單，確保其全球市場占有率保持在20%以上。

在低迷的市場形勢下，中船動力加快推動中速機聯(lián)合研發(fā)，完善低速機研發(fā)制造體系，加強節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品研發(fā)，深化系統(tǒng)集成技術(shù)研究，深入實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略。當(dāng)前，中船動力積極調(diào)整訂單結(jié)構(gòu)，促使低速機、大缸徑中速機、陸用電站、MAK機的比例明顯提升，主產(chǎn)品市場占有率穩(wěn)中有升。2016年，面對國際、國內(nèi)依然低迷的市場形勢，該公司以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，加大產(chǎn)品的開發(fā)力度，加快推動科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，提高市場競爭力，為公司的持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)支持。通過對原有小缸徑中速機產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，該公司相繼推出部分負(fù)荷優(yōu)化(PLO)型和輕量化底座(Monocoque)型23/30H產(chǎn)品，進(jìn)一步提高公司產(chǎn)品的核心競爭力，最大限度地抵御散貨船市場低迷帶來的沖擊。同時，18V32/40發(fā)動機研制成功，使公司拓展了中速機型譜及功率范圍，提高了公司在海工平臺及半潛運輸船領(lǐng)域的競爭力；18V28/32電站項目的承接，拓寬了公司產(chǎn)品的功率范圍，為公司向大缸徑中速機領(lǐng)域轉(zhuǎn)型發(fā)展提供支持。此外，中船動力研制的23/30DF和28/32DF雙燃料發(fā)動機，豐富了公司的產(chǎn)品型譜，而首次承接6臺套23/30DF訂單，成為公司轉(zhuǎn)型發(fā)展的又一突破，從而將促進(jìn)新的經(jīng)濟(jì)增長點早日有效形成。

業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前，產(chǎn)能過剩矛盾依舊突出，船機企業(yè)在創(chuàng)新研發(fā)、開拓新品的同時，要注重調(diào)整發(fā)展策略，著力推進(jìn)安全質(zhì)量管理，開展降本增效工作，持續(xù)優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部運營管理模式，從重視“量”向追求“質(zhì)”轉(zhuǎn)變，以質(zhì)量促發(fā)展，讓全世界的用戶看到中國制造的穩(wěn)定質(zhì)量，從而爭取到全球訂單。企業(yè)還須注重全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；從設(shè)計源頭考慮技術(shù)服務(wù)的需求，收集并梳理服務(wù)所需要各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，建立主機檔案數(shù)據(jù)庫和故障分析庫，開發(fā)在線監(jiān)測系統(tǒng)，提升全球服務(wù)的軟實力；運用信息化手段，打通全球服務(wù)業(yè)務(wù)鏈，實質(zhì)性提升產(chǎn)品服務(wù)業(yè)務(wù)的市場占有率，循序漸進(jìn)地打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈。