在經(jīng)歷2014年的一個(gè)小高峰后，船板產(chǎn)量在2015年迅速回落。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)顯示，2015年，我國主要鋼鐵企業(yè)共生產(chǎn)船板1129.01萬噸，同比下降15.28%。其中，高強(qiáng)度船板產(chǎn)量為538.82萬噸，同比下降23.38%。展望2016年，船板市場或?qū)⒚媾R更大的壓力，未來，只有依靠創(chuàng)新驅(qū)動才能提高船板業(yè)務(wù)的發(fā)展質(zhì)量和效益。

高強(qiáng)度船板降幅大 

從中厚板軋機(jī)生產(chǎn)情況來看，2015年國內(nèi)重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)船板產(chǎn)量1024.70萬噸（不含特厚板），同比下降16.37%。產(chǎn)量在100萬噸以上的企業(yè)有4家，湘鋼、沙鋼和南鋼分列船板產(chǎn)量的前三位。其中，湘鋼全年產(chǎn)量為186.42萬噸，高強(qiáng)度船板產(chǎn)量為110.98萬噸。除沙鋼產(chǎn)量略有增長外，前十家鋼鐵企業(yè)船板產(chǎn)量均有不同程度的下降。

從月度情況來看，全年船板生產(chǎn)情況呈加速下滑的趨勢。2015年12月份，國內(nèi)重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)企業(yè)生產(chǎn)船板70.71萬噸，同比減少36.68萬噸，下降34.16%，僅有湘鋼一家企業(yè)產(chǎn)量超過10萬噸。這種態(tài)勢也反映了船舶工業(yè)的嚴(yán)峻形勢。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2015年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》顯示，2015年，全國手持船舶訂單逐月下降。

值得注意的是，高強(qiáng)度船板產(chǎn)量降幅較大，占船板比例降至50%以下。在生產(chǎn)高強(qiáng)度船板的前10家企業(yè)中，累計(jì)產(chǎn)量超過50萬噸的僅有4家，比上一年減少了3家。其中，新鋼高強(qiáng)度船板產(chǎn)量降幅達(dá)49%。2015年，國際油價(jià)屢創(chuàng)新低，不少石油公司已經(jīng)延遲或取消了多個(gè)油氣田建設(shè)項(xiàng)目，海洋工程裝備市場成交創(chuàng)近10年的最低水平。這對高強(qiáng)度船板需求造成了極大影響。

同時(shí)，中國船協(xié)專家分析，受日元、韓元和歐元貶值的影響，大量高強(qiáng)度造船板通過進(jìn)口渠道沖擊我國鋼材市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1~11月份，我國進(jìn)口中板114.02萬噸，其中從日本進(jìn)口64.57萬噸，占進(jìn)口量的56.63%，進(jìn)口的主要品種是高強(qiáng)度船板。

創(chuàng)新增強(qiáng)發(fā)展動力

不過，產(chǎn)量的降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及價(jià)格。從現(xiàn)貨市場來看，2015年1月4日，10毫米船板價(jià)格為3567元/噸，20毫米船板價(jià)格為3426元/噸。一年來，兩種規(guī)格船板價(jià)格均已下跌近1300元/噸。專家認(rèn)為，在如此低迷的價(jià)格環(huán)境下，鋼鐵企業(yè)盈利困難。只有依靠創(chuàng)新驅(qū)動提升船板質(zhì)量和檔次，才能實(shí)現(xiàn)鋼鐵和造船企業(yè)的雙贏。

2015年，上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新已取得了積極的成效。“耐蝕鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”完成了耐腐蝕油船貨油艙用鋼板的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)品生產(chǎn)，并已在下游用戶實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。“海洋工程用鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”制定了聯(lián)盟技術(shù)發(fā)展路線圖，并圍繞大型集裝箱船止裂鋼板、大線能量焊接高強(qiáng)度海工平臺用鋼、鉆井隔水管、海底管線鋼等產(chǎn)品以及船舶海工輕量化設(shè)計(jì)等內(nèi)容開展了相關(guān)研究。

在船市更加惡劣的情況下，船板技術(shù)創(chuàng)新還應(yīng)關(guān)注哪些方面？專家建議，隨著鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能行動的提速，應(yīng)首先立足現(xiàn)有裝備優(yōu)勢，加大主流船板產(chǎn)品的優(yōu)化升級，更好地滿足船企的需求。比如，嚴(yán)格控制質(zhì)量和公差，鞏固并強(qiáng)化本土企業(yè)的品牌優(yōu)勢。

同時(shí)，關(guān)注造船行業(yè)的新需求。從未來市場需求結(jié)構(gòu)來看，盡管油船、集裝箱船、散貨船三大船型仍將是市場需求主體，但市場熱點(diǎn)向技術(shù)復(fù)雜船型轉(zhuǎn)移，更多的市場增量將來自超大型集裝箱船、LNG船、LPG船、汽車運(yùn)輸船、豪華郵輪等技術(shù)復(fù)雜船型。這就對鋼材提出了更高的要求。鋼鐵行業(yè)應(yīng)緊緊抓住船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和船市需求結(jié)構(gòu)變化帶來的新機(jī)遇，加大新產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用推廣力度，進(jìn)一步提升自給能力。