受到海工市場環(huán)境的影響，船東推遲新船交付進度，平臺供應船（PSV）新船交付“急剎車”。

2014年夏季開始，由于原油市場供過于求，原油價格暴跌，石油巨頭被迫削減資本支出；船東不得不一邊推遲PSV交付、一邊裁員，以降低運營成本。在此情況下，PSV交付量持續(xù)萎縮。

根據(jù)IHS的最新數(shù)據(jù)，2015年第三季度全球PSV新船交付量跌至29艘，創(chuàng)下2013年以來的最低季度紀錄。

相比之下，2013年和2014年PSV新船交付量平均每季度分別為39艘和42艘，今年至今，平均每季度PSV交付量為32艘。根據(jù)今年最新的交付數(shù)據(jù)，中國和美國船廠的PSV交付占比分別為38%和25%。

IHS的最新數(shù)據(jù)顯示，目前有1939艘 PSV在世界各地運營。

殼牌行政總裁Ben van Beurden表示，全球油價出現(xiàn)復蘇跡象，但是美國頁巖油市場比人們想象的更有彈性，并且仍舊有大量的原油庫存，這需要更長的時間來平衡市場供求關系。

此前有消息稱，中國船廠有約100艘投機建造的平臺供應船（PSV）正在等待轉售。這些PSV由投機船東訂造，由于投機船東缺乏融資而無法完成交付。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止今年8月，PSV和AHTS手持訂單量共計521艘，其中中國船廠擁有287艘，占比達55%。然而，這一數(shù)字并不包含上述100艘未交付PSV。

在521艘手持訂單中，PSV手持訂單共計276艘，占PSV現(xiàn)有船隊（1525艘）比例約為18%。在這之中，有96%的在建PSV預計將于今年及2016年交付。

新加坡經(jīng)紀商M3 Marine首席執(zhí)行官Mike MeadeMeade表示，M3 Marine及其合作伙伴對中國船廠進行了詳細調(diào)查，發(fā)現(xiàn)至少有100艘新建PSV正在中國船廠等待轉售。

Meade稱，由于原船東無法獲得融資，這些PSV不能完成交付；投機船東無法為新船找到租船合同，因而一直試圖推遲交付期。船廠顯然并不愿意面對多達100艘新船的撤單，以及大量撤單可能帶來的資產(chǎn)價值暴跌。但是，海工市場短期內(nèi)顯然不會改變，而船東推遲新船交付進度顯然是唯一的選擇。