德魯里在其季度發(fā)布的集運市場趨勢和展望報告中預計，由于部分集運公司在服務費用上降低成本，今年全球集運運價預計將再次下降。但德魯里表示，今年1月公布的亞歐線運輸貿(mào)易同比上升了1個百分點。該分析機構稱，這是由于部分集運公司不再簽訂為期12個月的期租交易，而是選擇現(xiàn)貨交易。

德魯里預計，隨著一些新的集運交易在5月簽訂，跨太平洋航線上的集運貿(mào)易將會表現(xiàn)得如火如荼，藉此集運公司能夠受益于強勁的經(jīng)濟基礎以及更強大的現(xiàn)貨運價，從而有所獲利。

分析師稱，預計未來跨太平洋航線上將需要多達40艘的集裝箱船額外運力，來滿足美國西海岸擁堵導致的航班調(diào)度問題。同時，集運公司還需要重新開始談判，以減輕額外費用成本。

不過，德魯里的分析師Stijn Rubens也指出，全球集運現(xiàn)貨運價的下腔趨勢將持續(xù)至3月。目前亞歐線運價已下跌至約750-1000美元/TEU,這并不是一個好兆頭。此外，今年未來時間段的市場前景預計表現(xiàn)不佳，尤其是亞洲-北歐航線上的運力將增長7%,而亞洲-地中海航線運力將增長19%.

德魯里預計，集裝箱船市場上今年即將交付的10000TEU集裝箱船還將有63艘，而8000-10000TEU船還將有67艘。由于集運公司并不希望新船首航的載貨量低于50%,浙江進一步為運價增加下行壓力。