據(jù)全球航運(yùn)咨詢公司德魯里發(fā)布的干散貨運(yùn)報(bào)告，前景黯淡的干散貨航運(yùn)市場將繼續(xù)困擾船東，預(yù)期在2017年之前不會(huì)恢復(fù)盈利。

大宗商品的需求與船東的盈利之間相差甚遠(yuǎn)，因此船東縮減其船隊(duì)規(guī)模，干散貨運(yùn)未來五年內(nèi)供過于求。

二手船市場依舊活躍，財(cái)政穩(wěn)健的船東正在收購廉價(jià)的散貨船。2015年前9個(gè)月全球干散貨船船隊(duì)只增長了2%，達(dá)到7.73億載重噸。

在需求方面，鐵礦石貿(mào)易量預(yù)計(jì)將增長3-4%，未來數(shù)年內(nèi)穩(wěn)健，中國煤炭進(jìn)口放緩，預(yù)計(jì)短期內(nèi)不會(huì)反彈。

印度在動(dòng)力煤自主供應(yīng)方面有雄心勃勃的計(jì)劃，但是隨著國內(nèi)需求上升，不能簡單地減少煤炭進(jìn)口。

干散貨運(yùn)價(jià)有望從第四季度開始改善。供需平衡很大程度上取決于需求前景的改善以及供求適度增長。然而，盡管有所恢復(fù)，但是船東實(shí)現(xiàn)盈利仍舊遙遙無期，至少在未來一年內(nèi)不可能做到。德魯里預(yù)計(jì)，干散貨航運(yùn)市場從2017年起有望恢復(fù)盈利。