1月份，中國出口集裝箱運輸市場受益于春節(jié)貨源充足而有所提振。

班輪公司借勢陸續(xù)在多條航線提漲運價并取得部分成功，逐步推動綜合運價指數(shù)上升。

由于各航線目的地市場需求存在波動，從而導致各航線表現(xiàn)各異，部分航線在期內(nèi)運價有所反復。

1月30日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1158.16點，環(huán)比上升6.8%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為1168.25點，環(huán)比上升4.7%。

船舶租金略有下滑

進出口總值增速保持平穩(wěn)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，去年中國進出口總值為3898.4億美元，同比增長6.2%。其中，出口2077.4億美元，同比增長4.3%；進口1821億美元，同比增長8.3%。

世界集裝箱船舶租金水平略有下滑。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，1月份，除部分集裝箱船租金水平相比去年12月略有下滑外，其余均保持不變。

歐地運價拉升勢弱

良好的節(jié)日貨量表現(xiàn)提升期內(nèi)歐洲航線船舶平均裝載率至九成以上水平，并有部分航次達到滿載出運。來自市場的支持直接促成1月初航線運價上漲取得成功并奠定月內(nèi)基礎(chǔ)價格處于一個相對高位。

1月份，中國出口至歐洲、地中海航 線運價指數(shù)平均值分別為1603.20點、1719.50點，環(huán)比分別上漲16.2%、17.5%。同時班輪公司節(jié)日艙位投放力度的加大也一定程度上抵消了貨量上漲的利好因素，即期市場訂艙價格在1月初上漲后即開始逐周回落。1月30日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1580美元/TEU、1609美元/TEU，環(huán)比分別上漲4.6%、2.5%，但比月初價格累計分別下跌10.5%、10.2%。

北美運價穩(wěn)步上揚

1月10日，美國勞工部公布的數(shù)據(jù)顯示其去年12月失業(yè)率承襲此前的下降態(tài)勢，降至6.7%，是自2008年12月以來首次低于7%的水平。經(jīng)濟基本面的穩(wěn)步趨好配合月內(nèi)中國節(jié)日貨源集中出運的現(xiàn)狀，在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)了市場供需局面。北美航線市場運價在1月初得到貨量支撐并穩(wěn)固，此后，班輪公司于1月中旬再次提漲運價并取得成功。但同時，艙位供應(yīng)能力的增加對運價上漲幅度也產(chǎn)生一定的抑制作用，各班輪公司在選擇漲價時機和確定漲幅時均較為謹慎。1月30日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為1004.65點、1220.77點，環(huán)比分別小漲3.0%、2.8%。

澳新航線先揚后抑

澳新航線運價在經(jīng)歷了去年12月的快速下滑后，班輪公司于今年1月初較為統(tǒng)一地開始執(zhí)行運價上漲計劃并取得成功。但由于節(jié)日貨源雖有上升但幅度有限，致市場艙位仍有不少富余，因此進入1月中旬起已有部分班輪公司開始松動價格政策，市場運價開始逐周走低。1月30日，上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為835美元/TEU，較月初下跌7.3%。

波紅航線頹勢難返

波紅航線頹勢難返，市場需求遲遲未見起色，船舶平均裝載率即使在中國春節(jié)前的發(fā)貨旺季期間也僅維持在八成左右水平。

為扭轉(zhuǎn)運價下滑的趨勢，部分班輪公司在1月初嘗試上漲運價，但由于缺少市場貨量的支持和其余班輪公司的跟進，最終未能取得實際效果，運價仍維持在低位水平。

班輪公司進一步調(diào)低對于市場表現(xiàn)預(yù)期，市場運價在1月份進一步走低。1 月30日，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為819.2點，環(huán)比下跌6.3%。

日本航線保持平穩(wěn)

日本航線市場貨量表現(xiàn)穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率徘徊在七八成，市場運價基本保持平穩(wěn)。

1月份，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)平均為797.9點，與去年12月基本持平。