據(jù)倫敦7月8日消息，全球散裝船運(yùn)費(fèi)前景好轉(zhuǎn)對(duì)于谷物出口商而言是不好的消息，因運(yùn)費(fèi)成本走高將擠壓其利潤并導(dǎo)致主要市場價(jià)格競爭加劇。

小麥出口商面臨最為嚴(yán)重的沖擊，因船主計(jì)劃上調(diào)運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)上漲幅度最大的地區(qū)將為中東市場。

船運(yùn)集團(tuán)WesternBulk的首席執(zhí)行官JensIsmar稱：“除美國以外的其他地區(qū)，每當(dāng)進(jìn)入谷物收割季節(jié)，運(yùn)費(fèi)成本將會(huì)上升。”

“此外，全球?qū)τ诠任锏男枨笕栽谠黾�，這令我們預(yù)期下半年船運(yùn)市場將十分堅(jiān)挺。”

雖然船主希望運(yùn)費(fèi)上升，但許多谷物出口商則預(yù)期營收將受損，特別是美國小麥銷售愈發(fā)遭到較為便宜的歐洲、烏克蘭、俄羅斯以及羅馬尼亞等黑海國家小麥的挑戰(zhàn)的情況下。

一位歐洲谷物貿(mào)易消息人士稱：“運(yùn)費(fèi)上升將對(duì)美國、澳大利亞和阿根廷小麥在中東市場中的機(jī)遇起到?jīng)Q定性影響。”

另一位歐洲貿(mào)易消息人士稱，美國軟紅冬麥目前每噸較俄羅斯和烏克蘭小麥便宜6美元，較西歐小麥價(jià)格低5美元，F(xiàn)OB基準(zhǔn)。

另一位消息人士稱：“運(yùn)費(fèi)上升將令競爭優(yōu)勢消失。”

巴拿馬型船日均獲利近幾周跌至一年低點(diǎn)3,000美元附近。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸。

但分析師和船主預(yù)期運(yùn)費(fèi)將在10月出口高峰期反彈。

投行公司MLV&Co.的NatashaBoyden稱：“過去一個(gè)半月時(shí)間內(nèi)，巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)實(shí)際上下滑一半。無疑，今年下半年運(yùn)費(fèi)有上漲空間，并且一定會(huì)好轉(zhuǎn)。”

分析師預(yù)期，到10月，巴拿馬型船日均獲利將升向8,000-10,000美元，此時(shí)南美的谷物出口預(yù)計(jì)將加速。

波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下半年料較上半年上升10%。目前該指數(shù)低于900，為逾一年最低。

美國玉米和大豆出口通常在10月11月收割后達(dá)到高峰，但買興低迷預(yù)計(jì)打壓谷物價(jià)格走低，且其他國家的競爭目前已經(jīng)限制了美國玉米供應(yīng)的遠(yuǎn)期采購。

美國小麥出口商已然受到影響。埃及是全球最大的小麥進(jìn)口國，其在上周的招標(biāo)中未理會(huì)美國的競標(biāo)，選擇了羅馬尼亞和俄羅斯產(chǎn)地的小麥。

FuturesInternational的谷物分析師TerryReilly稱：“運(yùn)費(fèi)成本導(dǎo)致美國玉米被拒之門外。”

美國農(nóng)業(yè)部（USDA）預(yù)期美國2014/15年度小麥出口量將為2520萬噸，創(chuàng)五年來最低水準(zhǔn)。預(yù)計(jì)歐盟小麥出口量將為2800萬噸，為繼2013/14年度創(chuàng)下3000萬噸歷史高位以來的次高。

一位美國谷物出口貿(mào)易商稱：“南非和中東正從歐盟和黑海地區(qū)獲取供應(yīng)，對(duì)美國小麥僅有一些零星的需求。”

“我下調(diào)了出口預(yù)估，因?yàn)槠渌�地區(qū)供應(yīng)充裕，特別是南半球的供應(yīng)量巨大。”

特別是羅馬尼亞，其可能從出口流向變化中獲益。

另一位歐洲貿(mào)易消息人士稱：“由于小型貨船與巴拿馬型船之間的運(yùn)費(fèi)差距縮小，羅馬尼亞等通常使用巴拿馬型船運(yùn)輸小麥國家更具競爭力。”

對(duì)于玉米和大豆而言，運(yùn)費(fèi)的影響較小，部分是因全球供應(yīng)國較少。美國和巴西的大豆出口量占到全球大豆出口總量的80%；而對(duì)于玉米而言，美國、巴西和阿根廷占到了全球玉米出口總量的三分之二。